全文获取类型
收费全文 | 1513篇 |
免费 | 13篇 |
专业分类
公路运输 | 458篇 |
综合类 | 105篇 |
水路运输 | 422篇 |
铁路运输 | 514篇 |
综合运输 | 27篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 28篇 |
2022年 | 40篇 |
2021年 | 53篇 |
2020年 | 48篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 15篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 46篇 |
2013年 | 49篇 |
2012年 | 53篇 |
2011年 | 52篇 |
2010年 | 49篇 |
2009年 | 58篇 |
2008年 | 56篇 |
2007年 | 52篇 |
2006年 | 64篇 |
2005年 | 88篇 |
2004年 | 60篇 |
2003年 | 61篇 |
2002年 | 58篇 |
2001年 | 43篇 |
2000年 | 34篇 |
1999年 | 48篇 |
1998年 | 46篇 |
1997年 | 46篇 |
1996年 | 42篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 40篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 41篇 |
1990年 | 37篇 |
1989年 | 33篇 |
1988年 | 9篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 7篇 |
1985年 | 10篇 |
排序方式: 共有1526条查询结果,搜索用时 156 毫秒
281.
结合某工程钻孔桩钢筋笼的结构特征,提出了两种工厂化生产钢筋笼节段的施工工艺——台车法和平焊卷制法,介绍了钢筋笼的吊装工具及上述工艺的施工特征。认为该工艺对质量施工进度、成本控制方面较为有利。 相似文献
282.
283.
284.
285.
286.
287.
<正>3焊接方法的选择车身板件的焊接方式是由板件的厚度决定的,基本的焊接方法有定位焊、连续焊、塞焊、点焊、连续点焊和搭接点焊等。对于车身结构件,其厚度在1 mm以上时较多地采用定位焊、连续焊和塞焊,而对于车身覆盖件,其厚度在1 mm以下时采用定位焊、塞焊、点焊、连续点焊和搭接点焊比较多。 相似文献
288.
289.
针对闭口肋正交异性钢桥面板顶板焊根处疲劳裂纹处于纵肋内部, 不易发现与危害大等问题, 根据所处位置的不同, 将顶板焊根疲劳细节分为横隔板节间内(RD细节) 和跨横隔板截面(RDF细节) 2种类型, 采用有限元方法分析了2种细节的应力影响面, 考虑了轮迹横向概率分布、多轴轮载作用以及铺装与桥面板相互作用等影响, 研究了2种细节的疲劳损伤特征。分析结果表明: 当轮载作用于目标细节正上方时为最不利状态, 纵桥向轮载中心移至目标细节前后0.6m范围内应力较大, 横桥向2种细节的轮载影响均在1.0m范围内; 考虑轮迹横向分布影响, 简化计算时, RD、RDF细节的等效应力幅横向折减系数可以分别取0.92、0.96;在双、三联轴作用下, RD细节的损伤度分别是单轴荷载的2.10、3.21倍, 若近似采用单轴叠加, 所得损伤度可能偏于不安全, 建议寿命评估时考虑车辆类型影响; 计入铺装与桥面板相互作用后, 细节处应力幅明显降低, 顶板厚度为12mm的铺装模型焊根处应力幅几乎与16mm厚的钢桥面板相当, 且降低程度随铺装弹性模量的增大而增大; 对于45°扩散角简化铺装扩散模型, 当顶板厚度不小于16mm时, 其应力幅小于同时考虑铺装扩散作用与铺装刚度贡献的实体模型, 且差值随顶板厚度的增加而增大, 简化时需要考虑其适用范围, 否则会偏于不安全; 当顶板厚度为18mm且考虑铺装作用时, 2种细节疲劳寿命满足设计使用寿命要求, RDF细节疲劳寿命约为RD细节的67%, 较为不利。 相似文献
290.