基差在套期保值中的作用及应用

套期保值可以大体抵消现货市场中价格波动的风险，但不能使风险完全消失，主要原因是存在“基差”这个因素。要深刻理解并运用套期保值，避免价格风险，就必须掌握基差及其基本原理。     

论干散货船公司以NYPE’93为期租范本的优势

文章分析了干散货船公司以NYPE’93为期租范本的优势，建议对外签订定期租船合同时，应积极采用NYPE’93格式作为合同主要条款的范本，如遇租家坚持要求用NYPE’46作范本时，应在补充条款部分尽量争取多采用NYPE’93的措辞，避免不必要的损失。     

海运运费衍生品FFA在企业中的运用

本文通过简要介绍海运运费衍生品中的远期运费协议(FFA),指明航运企业必须了解、掌握并合理运用FFA的套期保值功能,以便企业能更好生存发展。航运市场作为世界贸易的派生市场,随着世界经济、政治、环境、突发事件等影响会产生巨大波动。为规避航运风险,海运运费衍生品随之诞生,它们作为一种金融工具在航运企业的经营中产生了巨大的效益。     

经皮腰椎内镜不同入路方式的围术期失血分析

目的比较经皮内镜下腰椎椎板间隙入路与椎间孔入路髓核摘除术的围手术期失血情况,为临床手术方式的恰当选择提供借鉴。方法回顾性分析2019年6月至2020年11月行经皮内镜下腰椎髓核摘除术治疗的160例患者的临床资料,其中经椎板间隙入路组与经椎间孔入路组各80例。根据Gross公式计算失血量。结果经椎板间隙入路组的围手术期总失血量(mL)、隐性失血量(mL)和血红蛋白损失量(g/L)均小于经椎间孔入路组(119.73±179.26 vs.158.6±190.65、109.73±179.53 vs. 148.78±190.19、3.76±8.12 vs. 4.31±7.62),差异有统计学意义(P<0.05)。但两组显性失血量差异无统计学意义。结论经皮内镜下腰椎髓核摘除术围手术期隐性失血占总失血量比例大,而经椎板间隙入路患者失血量少于经椎间孔入路患者。     

多种不确定因素下BOT模式中最优特许期限研究

BOT模式已经成为公私合作的基础设施融资的主要方式之一,其中特许期限是BOT项目成功的关键因素,关系到政府部门公共资源,以及项目投资者的投资利润.考虑到BOT项目时间跨度大,存在多种不确定因素,设计了蒙特卡罗模拟模型,用特定的概率分布函数拟合建设工期、建设成本、收费价格、市场需求、运营和维护成本等关键风险因素,进而模拟出项目公司的NPV曲线,在期望的内含报酬率下及给定的置信水平下求解最优特许期限,从而揭示了不确定性因素和特许期限之间的关系.最后,给出一个高速公路BOT项目的算例,证实了算法的有效性.     

福田商务汽车载誉APEC

随着第三次高官会的落幕，2014中国最重要的多边外交活动-亚太经合组织领导人会议周进入倒计时。9月24日，“2014年亚太经合组织领导人会议周官方指定用车交车仪式”在福田汽车总部举行，作为特别赞助单位，福田商务汽车将向APEC组委会交付旗下服务用车302辆，其中蒙派克S商务车130辆，蒙派克E商务车172辆，其将作为APEC会议指定用车，重点承担中外代表、记者的通勤保障工作。     

质量会说话:宁波市政对英达热再生二次追单的秘密

宁波市是全国最发达省份之一——浙江省的经济中心,而江南路是宁波市一条重要的东西向主干道,也是连接市区和高新区、北仑区的重要通道,由于该路临近北仑港口,来往重载车辆多,因而交通极为繁忙。近日,英达热再生在浙江宁波江南路的施工全面打响,这是时隔两年之后英达在江南路不同路段的第二次施工。为何再次选择英达?翻单是看中了英达哪些优势?为此记者采访了宁波市政集团孔军经理。     

考虑动态车速的双周期干线信号协调控制多目标优化

干线协调控制通常以干线方向通行效率最大为目标，导致一些小型交叉口次路方向延误较大。针对该问题，基于车路协同环境，研究了车速引导下的双周期干线多目标优化方法。针对上游交叉口饱和交通流与非饱和交通流2种情况，提出了考虑排队消散和相位差的动态车速引导模型。以干线延误、通行能力、停车次数，双周期交叉口次路方向延误为优化目标，构建了车速引导下的双周期干线多目标优化模型，采用遗传算法对模型进行求解。基于COM接口，采用Python和Vissim搭建车路协同仿真环境，以北京市两广路的3个路口为例进行仿真验证。对比了本文模型与原配时方案、无车速引导下双周期干线多目标优化模型的效果，结果表明，本文模型相比于原配时方案和无车速引导下多目标优化模型，干线平均延误分别减少19.6%，8.3%，通行能力分别提升5.6%，8.4%，平均停车次数分别减少11.2%，24.2%，双周期交叉口次路方向平均延误分别减少33.9%，5.8%，表明本文模型将速度引导与多目标优化相结合，提高了双周期干线的通行效率，降低了双周期交叉口次路方向的延误，达到了干线和双周期交叉口共同优化的目的。      

公路路基雨期和冬期施工技术研究

受工程建设条件所限,公路路基建设中对于气候环境的要求较高,而雨期与冬期也是安全事故多发期。依据多年的施工经验,从公路路基的施工路段选择、公路路基在雨期与冬期的施工前预备事项、公路路基施工过程中防雨、防冻的施工技术措施等方面进行了全面而透彻的阐述。其中,关于施工过程中对于雨期、冬期填筑路堤、开挖路堑等方面的施工细则进行了详细的剖析。从而有力的确保了公路路基建设在雨期、冬期顺利进行。     

工程全寿命期管理与工程管理系统思维

鉴于传统的工程管理思维在工程价值观、目标体系、管理定位等方面的局限性,提出了工程管理系统思维的概念:从工程系统整体出发,通过贯穿工程全寿命期的管理活动实现工程全寿命期整体最优的目标。工程全寿命期管理是工程管理系统思维的管理理论和工程实践体现,是在全面把握工程全寿命期的系统规律的基础上,通过将工程管理的全部要素在全寿命期的维度上整合集成,力求实现工程全寿命期系统最优化的目标的新的管理模式。