CBTC接口转换应用层设计与实现

CBTC系统中,多个子系统之间的信息交互是保证系统正常运行的必要条件.为了使不能直接进行信息交互的子系统之间能够正常通信,在北京地铁运营仿真实验室搭建的CBTC最小系统的基础上,设计和实现了接口转换应用层系统,按照用户需求对CBTC各子系统进行接口协议转换.并对接口转换应用层系统进行测试,结果表明系统在平台中运行正常,能够高效、准确、实时的完成信息交互,同时具有良好的通用性,可扩展性和可维护性.     

牵引变电所与地震监测系统联动接口方案浅析

结合已建高速铁路地震监测系统与牵引变电所的联动接口的分析,研究了地震信息的联动模式、接口方案和联动范围,确定了接口实施方案。     

广州地铁3号线信号系统与PIDS系统接口升级

介绍广州地铁3号线PIDS系统列车运营信息的原理,对信号系统与PIDS系统的接口升级进行了详细阐述,并对PIDS功能的进一步完善提出建议。     

电气化铁路“四电”集成中接触网设计执行标准的探讨

结合电气化铁路四电集成中接触网施工设计情况及运营中反馈的信息,针对接触网施工图设计、审核中的常见问题,从设计规范中的强制性规定、相关有效规范、标准的应用,以及接触网与土建专业之间、四电系统之间等多个方面的接口问题进行归纳,提出具体意见、建议,以提高施工图设计质量。     

城际铁路信号系统与防淹门系统接口设计研究

防淹门系统目前主要应用于城市轨道交通系统,在城际轨道交通系统中尚无工程应用先例。为解决城际轨道交通系统的防淹门与信号系统接口控制问题,提出信号参与防淹门关闭控制和信号不参与防淹门关闭控制两种接口设计模式,研究接口设计原则、接口信息、接口控制过程及实施方案。分析对比两种接口设计模式的特点和适用性。两种接口设计模式均能够满足城际轨道交通信号系统和防淹门系统之间接口控制的要求。在具体工程应用时,应根据防淹门系统的具体情况、信号系统联锁和列控方式及运营方式等,通过综合比选后确定合理的接口设计模式。     

成彭引入成灌线信号接口方案研究

以成彭引入成灌线为例,针对新建CTCS-2级或CTCS-3级线路引入既有线,由于既有线联锁是否具备接入信号安全数据网、列控中心接口协议执行版本的差异等,提出接口接入方案,并讨论存在其他解决方案的可能性。     

城市轨道交通列车车门紧急解锁控制联动优化

城市轨道交通信号与车辆系统间接口需优化设计,以便对车门紧急解锁给出有针对性的控制指令。建议通过车地无线通信设备,整合车辆、信号、通信、综合监控等系统的功能,实现控制中心调度员协助司机进行应急处置,以降低对司机的依赖,并最大程度上保障乘客安全和利益。     

广州地铁4号线信号系统与防淹门的逻辑控制

信号系统对防淹门的控制需要有相应的接口.结合防淹门在广州地铁4号线的应用实际,介绍了信号系统与防淹门的接口设置及防淹门动作与报警方式;阐述了地铁信号系统与防淹门的接口功能和方式;从安全性与合理性方面分析了它们之间的接口逻辑控制关系,在此基础上重点分析了防淹门给信号系统发送命令和接收对应于请求信息的回应原则;最后针对防淹门故障提出合理的故障处理流程.地铁信号系统与防淹门系统接口的合理设计对于实现行车与乘客的安全具有重要作用.     

高速列车多学科仿真集成可视化平台研究

本文在对高速列车三维CAD模型进行结构、流场、噪声等多学科仿真分析的基础上,通过有限元分析软件与可视化软件间的数据接口开发,研究高速列车CAD模型与有限元模型的网格简化方法及异构有限元模型之间的网格融合技术,实现高速列车多学科仿真分析结果在同一可视化平台上的集成.     

牵引变电所全景数据录波方案设计与探索

分析了电力系统录波和牵引供电系统录波的异同,根据牵引负荷的特殊性,结合今后智能牵引供电系统的发展和故障在线诊断及预警系统的构建,提出了适合电力牵引网特殊要求的数据采集方案,并对系统录波方式和数据存储方式提出新观点。