AT供电系统的部分感应电压系数

提出ＡＴ供电系统的部分感应电压系数概念，给出其推导过程，结合计算实例，就这一概念的工程应用进行了讨论。部分感应电压系数概念可鲜明揭示出ＡＴ漏抗、间距及牵引网导体的几何位置等对通信线上感应电压的影响规律。     

硬汉降临——日产全新PATHFINDER

长期以来,日产Pathfinder车型凭借坚固耐用、稳定可靠的特性,在车主群体中建立了良好的口碑。但随着行业的发展,人们对汽车舒适性、安全性以及科技感等方面有了更高的要求。日前,日产汽车发布了全新一代日产Pathfinder大型SUV官图。经过多次更新迭代,新版Pathfinder加强了车辆的整体轮廓,正面变得更为挺立,宽大的车身和较短的前悬设计,让整车更显力量感与运动感。同时新车将搭载3.5L V6发动机,并匹配9AT变速器。据了解,该车预计于今年夏季在美国上市。     

BT或直接供电向AT网络越区供电问题的探讨

电气化铁路BT或直接供电区段向AT网络越区供电作为目前越区供电的“死区” ,是供电运行部门亟待解决的问题。通过理论分析、低压模拟试验 ,以及对江岸西—武昌南高压模拟试验报告的分析 ,对这一问题进行探讨 ,并提出越区供电时需要注意的几个问题。     

中华 2.0 AT

新中华车内空间宽敞，车身工艺精细。高速行驶安静，空调操作不方便，售后保养周到细致     

骐达1.6JS AT

骐达的“骐”字是指身上的青黑纹如棋盘一样的马，骐骥乃是千里马。东风日产取此名，是想赋予其骐骥千里，驰骋迅达之意。千里马体形矫健，骐达紧凑的外形也体现出了其中的韵味。     

购买实战之凯越1.6LE AT

这辆银灰色的凯越是一辆准新车，而且使用时间较短，从外观上看整车的漆面光洁度很好，没有任何的伤痕，轮胎的花纹也很清晰，看来原车主对车很爱惜。从来没有进行过野蛮操作，只是轮圈的侧面有些许划伤，但无伤大雅。     

雪佛兰故障案例分析(四十三)

案例217 车型:科鲁兹1.6L,配置AT变速器. VIN:LSGPC52U5AFxxxxxx.行驶里程:11002km. 故障现象:车停了3天以后出现无法启动,点火钥匙拔不出来的故障,蓄电池电压过低. 故障诊断:因为此车以前出现过几次因蔷电池电压无法启动发动机的故障,所以分析可能原因有4个:①蓄电池损坏,比如极板老化,容量已降低到额定容量的80％以下;②车主驾驶习惯,比如经常的短途行驶,这将使蓄电池没有足够的时间正常充电;③寄生电流过大,也就是存在漏电、放电的现象,比如客户加装电气设置造成寄生电流过大;④蓄电池充电系统故障,比如发电机损坏,蓄电池端子氧化,接触电阻过大等.     

东风本田第九代思域漏电

故障现象一辆东风本田第九代思域,搭配R18Z2型发动机、AT变速器,车辆行驶8000km。车主反映该车在停放一个晚上后,第二天便因蓄电池电量不足而无法启动发动机。故障诊断与排除维修人员接到故障车辆后,对车辆充电系统进行了全面的检查。在不启动车辆的情况下,测量蓄电池电压为11.94V。通过蓄电池上的视窗观察蓄电池状态指示标记,提示蓄