高速公路交通流的分形维数与相空间重构预测

对成渝高速公路短时交通流通过计算不同时间尺度下Hurst指数而等到其相应的分形维数,结果表明,时间间隔越短的交通流,其分形维数越大,结构越复杂.由于时间间隔越短的交通流随机性大和复杂的结构,所以预测也就越困难.提出了一种新的基于相空间重构和移动平均相结合的预测方法——移动平均最近邻域法,从理论与实际数据两方面分析和验证了该方法对短时交通流预测的有效性.     

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城市道路交通运行状况信息（路况信息）的准确、实时的获取和处理是交通诱导、交通控制等应用的基础。而路况信息一般用路段平均通过时间和平均速度来表示。本文在分别对基于平均速度和基于平均通过时间的算法误差分析的基础上，提出了基于浮动车技术的城市路况计算方法。并利用广州市出租车综合管理系统提供的浮动车数据，结合车牌计时和跟车测试等实验对该方法的有效性进行了验证。实验结果表明本文所提出的方法是有效且实用的。     

旋转机械振动信号角域与时域采样方法的对比研究

用实例论证了旋转机械转速波动的实际存在,在不同的采样率下,使用等时隙采样和等角度采样法分别对某旋转机械运行时的加速度信号进行了采样,并从统计平均的角度分析了采样结果,分析论证:对于频率随机波动的信号,用等角度采样法进行采样比等时隙采样法更为合适.     

基于传递函数法的柴油机气缸压力识别

在柴油发动机气缸压力的识别过程中，把缸盖系统看成一个多输入单输出的线性系统，对测试数据进行时域统计平均预处理，提高信噪比，通过时域加窗截取对于气缸压力的那一段振动响应信号，去除邻缸的干扰和其他不相关的激励力的影响．再设计一个有限冲击响应低通滤波器，消除高频噪声，求出系统的传递函数，恢复气缸压力．结果表明，恢复的气缸压力与原始信号吻合很好，特别是低幅值部分的恢复要优于其他方法．     

基于土拱效应的土钉支护间距临界值分析

根据深基坑支护中土拱效应的作用原理,把土钉与土共同作用下的复合土体看成是一个整体,通过对土钉的轴力与土体平均侧向压应力之间关系的分析,给出了土体平均侧向压应力分布规律的计算公式并进行了讨论,以此公式为依据推导了土钉支护边坡水平间距与竖直间距临界值的计算公式,通过某一工程对土钉布置的验算,对公式的可靠性进行了验证。     

船舶辅机浮筏半主动非线性隔振系统振动特性分析

磁流变阻尼器因其低耗能、响应迅速等特点而被广泛应用。文章采用一种改进的Bingham模型对船舶辅机浮筏隔振装置中的非线性磁流变阻尼力进行建模。该模型简单且含滞后特性,便于理论分析。对建立的船舶辅机浮筏隔振系统的非线性动力学模型,通过平均法求解船舶辅机浮筏半主动隔振系统的理论解,并运用Matlab对理论解进行数值仿真验证。以力传递率作为评价指标,分析了磁流变阻尼器各参数对隔振效果的影响规律。研究结果可为非线性船舶辅机浮筏隔振系统的设计提供理论依据,从而能更有效地控制船舶辅机的振动。     

基于灰色理论的高速公路小修保养维修量预测模型

在仅有通车5 a以下维修量的小样本数据条件下,为了合理、科学地预测高速公路小修保养维修量,量化年平均日交通量、年均降雨量、年均温度和通车年限4个因素对维修量的影响程度。提出了基于Matlab的灰色系统预测模型,以实际调研路段5 a的统计数据为样本,运用灰色关联度模型对4个因素的影响程度进行量化评估;分别建立均值GM(1,1)单变量预测模型与GM(1,N)多变量预测模型对维修量进行预测分析。研究结果表明:上述4个影响因素与维修量的灰色关联度均大于0.5,说明上述4个自变量对维修量均具有较大影响;GM(1,1)模型70%的预测结果误差小于15%,GM(1,N)模型75%的预测结果误差大于30%,从而得出GM(1,1)预测模型比GM(1,N)预测模型的预测结果更加准确。因此,对通车5 a以下维修量的小样本数据预测,选用单变量预测模型更加合理、有效。     

借用公交专用道左转的主预信号控制方案优化

设置有路中式公交专用道的交叉口进口道存在因公交与其他车辆两股平行车流在路口同时左转、直行和右转而形成的多路交织现象,传统信号控制方案已无法消除这类交叉口相位放行造成的交织冲突问题。为解决该问题,设计了一种借用公交专用道左转的新型交叉口,规定了各流向车辆的运行规则,同时设计了主信号与预信号相位方案及相互协调配时关系。具体来说,根据公交直行车辆和其他左转、直行车辆的到达-驶离图式,分别建立各流向不同情况下车辆的延误与停车次数计算方法,以交叉口车均延误与车均停车次数加权的当量费用最小为目标,建立交叉口信号配时优化模型。为验证该优化控制策略的有效性,结合算例对传统控制方案和优化控制方案进行比较,并分析等待区长度对车辆排队演化过程的影响,确定优化方案适用场景。结果表明：相对于传统方案,优化方案增加了交叉口的通行能力,使得车均当量费用下降比例达到了32.3%;参数灵敏度分析显示,主信号等待区长度宜设置为80 m。所提出的控制策略通过借用公交专用道左转,提高了交叉口的利用效率,最大限度地降低了对公交优先策略实施的影响,能够完全消除设置有路中式公交专用道交叉口相位放行中的交通交织冲突现象,以保证交叉口行车安全。     

Determining the optimal number of seasonal adjustment factor groupings when estimating annual average daily traffic and investigating their characteristics

Although cluster analysis is recommended by the US Traffic Monitoring Guide (TMG) to supplement the development of seasonal adjustment factor groupings (SAFGs), the relationships among SAFGs' characteristics remain undiscovered, while the determination of the optimal number of clusters is an ambiguous task exposed to great subjectivity. Statistical indicators provide a mathematical solution by removing engineering judgment without taking into consideration any guidelines or other criteria, necessary for transportation planners to generate ‘practical and sensible’ groupings. The method examined in this study aims to overcome the above weaknesses incorporating into the methodology a series of statistics, recommendations, and previous research findings. The investigation of the relationships among (1) the within-group variation, (2) the total number of sites, (3) the minimum number of stations within a cluster, (4) the optimal number of clusters, and (5) the geographical size of the groups constitutes the main objectives of this research. According to the results, the cluster variability declines as the available number of stations increases. When the minimum number of stations within a cluster increases, the weighted coefficient of variation inflates as well, with the rate of increase depending on sample size. The average number of automatic traffic recorders per cluster is analogous to the sample size, while the optimal number of clusters varies conversely with the minimum number of stations within a cluster. The application developed for the conduct of the analysis minimizes the computational time needed, while it can be easily implemented by engineers to automate the process recommended by the TMG, enhancing the current state of practice.     

具有箍筋的部分预应力混凝土约束箱梁抗剪强度的试验研究

在完成12片部分预应力混凝土约束箱梁试验的基础上,本文详细讨论 了弯矩比、剪跨比及预应力值时约束箱梁抗剪强度的影响,并提出了修 正剪跨比m‘和平均预应力度天的概念。本文还采用回归分析的方法得 出计算抗剪强度的经验公式。用该式计算所得结果与102个国内外试验 数据相比较,吻合较好。该式可供设计研究参考。