我国水路交通投融资政策探讨

分析了目前我国水路交通建设存在的问题,提出了加快我国水路交通建设的政策建议,如：确定投资主体,采用相对应的投融资方式;拓宽投融资渠道;增加水路交通的投入,实行扶持政策,改善水路交通的投融资环境。     

关于公路BOT建设项目财务管理的思考

在交通基础设施建设中，作为市场融资的主要方式，BOT方式发挥了重要的积极的作用。文中针对目前BOT建设项目财务管理中存在的问题，提出了加强公路BOT建设项目财务管理的具体措施。     

黑龙江省高速公路BOT项目的基本程序及实施建议

从黑龙江省高速公路的投资需求出发．针对黑龙江省特殊的交通和融资条件。提出了采用BOT项目融资方式进行高速公路建设的基本程序，并提出了发展建议。     

浅析公路BOT项目的风险防范与管理

通过BOT公路施工建设项目的实践，对影响工程项目的各种风险因素进行了分析与阐述，并对如何防范项目的风险及应采取的措施提出了自己的观点和建议。     

交通基础设施BOT项目的界面管理

基于交通基础设施BOT项目的界面信息特点,指出了对该类项目进行界面管理的必要性.文章分析了该类项目在全生命周期中存在的界面,探讨了界面管理的具体应用,为同类项目的管理提供参考.     

高速公路建设项目融资模式分析研究

针对我国高速公路建设融资存在的问题,借鉴西方发达国家高速公路融资方式,创造性地运用设立专项基金制度、发行高速公路建设债券、BOT项目融资等各种行之有效的融资方式.     

公路BOT项目中的法律风险与防范

立足于投资商的立场,在诸多BOT公路项目实例操作的基础上,从专业律师的角度分析如何确保公路BOT项目的合法性,如何对BOT合同及其相关合同的整体架构进行安排,如何把握BOT合同谈判中的要点,并对公路BOT项目中的主要风险厦防范措施进行专业提示,具有较强的可操作性和借鉴意义。     

城市轨道交通BOT项目补偿数量仿真模型

城市轨道交通项目的建设和运营成本较高,而票价相对较低,为了激励私营企业进入,在采用BOT模式时,政府需要实施一定数量的补偿.本文在项目社会经济效益的基础上,提出了私营企业和政府部门双方的投资基准条件,通过区分确定性和不确定性参数,构建了资金补偿数量的蒙特卡洛仿真模型,并以北京地铁4号线为例,分析得到了该BOT项目的最优补偿数量和不确定性参数对私营企业、政府部门双方净现值的影响程度.该方法可应用于政府部门的补偿决策,并可推广应用到市政基础设施建设等项目上.     

城市轨道交通BOT融资模式中的政府职能

阐述建设-运营-移交(BOT)项目成功的重要条件之一在于政府的积极参与和支持.结合我国第一个运用BOT融资模式建设的城市轨道交通的项目--深圳轨道交通4号线,从法律法规和监管角度,对轨道交通BOT实施过程中政府职能进行探讨,提出应该注意的问题和建议.