现代有轨电车列车控制方式的选择

对现代有轨电车可采用的司机人工控制方式和列车自动控制方式进行适用性研究,分析行车需求、环境条件、平交路口控制方式、工程实施方式、景观需求、投资及维护等因素对选择列车控制方式的影响及相互制约关系,提出现代有轨电车工程选择列车控制方式的原则和思路,即：行车需求低的有轨电车工程适合司机人工控制的方式;行车需求高的工程须采用列车自动控制的方式实现安全防护,此时应尽量创造封闭的线路环境,通过立交的方式减少平交路口,为信号系统提供实施自动控制的条件。     

现代有轨电车项目投融资模式研究

现代有轨电车作为城市现代化的交通运输工具,与其他轨道交通相比,非常适合大中城市中运量交通发展的要求。根据现代有轨电车的自身特点和各城市的财政能力,可选择不同的投融资模式进行投资建造和运营。从以政府投资为主和市场化投融资两个角度,分析6种以政府投资为主的投融资模式和4种市场化投融资模式的操作模式及其优缺点,并结合某地现代有轨电车工程,分析和推荐其适用的投融资模式。     

CBTC系统后备模式的点式ATP方案

介绍轨道交通信号系统后备模式的必要性,重点介绍CBTC系统后备模式下信号系统的实现方式,通过点式ATP方式加防护小区段的方案解决列车实现单红灯闭塞。     

麦加轻轨铁路信号系统后备模式介绍及运营分析

介绍麦加轻轨铁路信号系统后备模式的工程要求及其工作原理。基于实际运营需求,从断轨检查、线路坡度、信息系统和车站位置设计等方面提出麦加轻轨铁路在信号系统后备模式下运营存在的风险,以及相应对策。     

分布式控制系统在牡丹江站的应用

介绍分布式微机可控顶控制系统的原理和结构,重点描述了基于消息池技术的传递环节,自修正控制模式和电源的N＋1输出方案在牡丹江站的使用情况和效果。     

桥梁在车辆作用下空间动力响应的研究

结合公路桥梁的特点，视桥梁与车辆为一个相互作用的整体系统，以模拟桥梁在汽车通过时的空间动态响应。在分析中，桥梁的自振特性先由有限元法得到；车辆采用三维汽车模型，统一列出车桥系统的动力方程。将桥梁的自振模态代入系统，减少桥梁的自由度，采用Ｎｅｗｍａｒｋ－β逐步积分法求解系统方程。由于并不特别限定具体的桥梁形式和构造，可以考虑多车道、多车辆、不同的车速以及不同的车辆参数，车辆模型具有标准化的特点，因此     

汽车动力系统的滑模控制

汽车动力系统是一个非常复杂的系统，不仅系统的参数较多，而且有着非常严重的非线性，这使得汽车动力系统不易在线辨识，只能选用鲁棒性控制，本文采用滑模控制理论进行控制器设计，对基于循环的增压柴油发动机离散平均值模型和基于时间的传动系平均值模型进行了多级滑模面的串级滑模变结构控制，最终使车速信号能精确地跟踪给定的车速参考信号。     

The opening of the Amsterdam Ring Road

This paper presents the results of a major before-and-after study carried out to establish the short term effects of the removal of a severe bottleneck in the road network around Amsterdam. An important focus in the study was on measuring changes in the timing of travel, as well as changes in route choice, mode choice, destination choice and frequency of travel. The results of the study indicated that, in the short run, there was little or no change in mode choice, nor was there significant emergence of new induced trips. On the other hand, large shifts in time of travel as well as route choice were reported, emphasising the importance of alterations to the timing and routes of existing trips when congestion is relieved, and the need to consider the benefits these bring in evaluating the impact of any road investment.     

建设城市地下综合管廊,转变城市发展方式

阐述建设地下综合管廊对推进新型城镇化、补齐城市基础设施短板,实现城市发展方式转变的重大意义;介绍世界发达国家、地区以及我国大陆建设地下综合管廊的情况;简述国务院推进地下综合管廊建设的重要决策部署。针对当前我国地下综合管廊的建设情况,提出以下建议。1)加强顶层设计,积极有序推进。2)完善相关配套政策,包括明确入廊要求、实行有偿使用、加大政府投入、完善融资支持等。3)具体措施:(1)借鉴国外先进经验,完善法规体系;(2)系统科学地编制好城市综合管廊规划;(3)建立统一管理、分工协作、衔接有序的综合管廊管理体制;(4)地下综合管廊兼顾人防应到位而不越位;(5)推广PPP模式,创新投融资机制。     

某新建地铁车站与既有站换乘模式及换乘设施研究

为实现合理换乘的目标,以既有2层单柱车站与新建3层双柱车站换乘为研究对象,采用理论分析和仿真模拟相结合的方法对换乘模式进行分析。然后,基于预测客流对换乘方案进行仿真模拟分析,得出结论:1)不同的客流量应选择不同的换乘方式,客流量较大时,应采用单循环的换乘方式,新建车站站台纵向可均匀布置4组宽1.2 m的上下行扶梯和宽1.4 m的备用楼梯,并在既有站底板沿中柱对称破除2 m宽的孔洞,设置台台换乘通道,可满足远期客流换乘和疏散的需求;2)通道(楼梯)的通行能力随着通道(楼梯)宽度的增加而增大,但增大趋势逐渐减小,在客流较大时应设置导向措施引导乘客适当使用楼梯或采取限流措施;3)对于"L"型换乘车站,"一顺"布置时换乘更便捷,而"双八字"布置更能缓冲客流,因此,需根据具体客流情况选择相应的换乘方式;4)近远期车站不同期建设时,应考虑换乘需求并为后续线路预留实现换乘的工程条件。