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561.
电气化铁路接地困难区段避雷线架设方式研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在接地困难的路基段接触网支柱大多采用自然接地,支柱接地电阻较大,雷击避雷线后容易遭受反击。分析间隔接地改造和部分绝缘改造对接触网雷电防护性能的影响,并利用PSCAD/EMTDC仿真分析两种接地改造方案的雷电防护性能,从而确定合理的避雷线接地改造方案。研究结果表明:采用间隔接地改造时,接地改造后支柱耐雷水平有较大提高,未改造支柱耐雷水平几乎不受影响,并且接地改造间距小于200 m时雷击跳闸率有较好改善,大于200 m以后雷击跳闸率基本没有改善;采用部分绝缘架设时,导线绝缘子由最初的反击过电压闪络演变成感应过电压闪络,无论避雷线绝缘肩架的绝缘等级高低,都无法提高接触网的耐雷水平和雷击跳闸率,因此不建议采用避雷线绝缘架设模式。 相似文献
562.
为实现地铁车辆走行部关键部件的不解体检测诊断,采用过车轨道振动来分析车辆平轮故障。试验采集了正常情况、剥离故障及擦伤故障等3种工况下的振动信号。首先对信号进行集合经验模态分解;然后,用相关系数法筛选分解产生的本征模态函数分量,再计算主分量的模糊熵熵值作为故障特征向量;最后,输入到由遗传算法优化的支持向量机分类器进行故障识别。试验结果表明,该方法可以实现地铁车辆平轮故障的准确识别。 相似文献
563.
分析了城市轨道交通车站物业开发配电设计现状,明确了设计的关键是物业业态(模式)及其对应的负荷计算。一般车站物业开发配电预留电源可采用独立配置的物业跟随式降压变电所,也可采用0.4 k V低压侧共享方式。通过研究在低压侧共享电源时物业开发容量对变压器容量的影响,阐明了不同业态对应的计算方法和面积划分原则,并分析了地铁车站物业开发配电设计需要注意的问题。 相似文献
564.
黄小林 《城市轨道交通研究》2017,20(8)
地铁车载信号故障或轨旁信号设备故障,均会导致列车降级运行。为此,结合西安地铁1号线信号设备特点,分析了常见故障下列车降级运行处置的现状,阐述了列车降级运行时的驾驶模式选择及其他应对策略。 相似文献
565.
介绍了广州地铁3号线信号系统车站控制器STC子系统,重点阐述了各主要设备功能及主要接口设备功能。 相似文献
566.
567.
研究目的:结合刚果(布)国家1号公路总承包项目的设计模式,探讨非洲公路项目设计管理体制的特点、设计标准的采用以及公路项目中设计的角色定位,并与国内设计模式作比较,为我国的设计工作者进行海外公路项目设计提供有益的借鉴.研究结论:(1) 非洲公路项目大多采用设计、施工一体化总承包的建设管理体制;(2) 非洲公路设计一般采用欧洲标准体系,相应的设计阶段更为详细;(3) 非洲公路设计模式与施工现场结合更加紧密,设计内容比国内标准要更多、更细一些,设计流程也更繁琐;(4) 设计施工一体化模式下设计更要充分考虑施工条件、施工方案等各方面因素,在效益最大化过程中起到举足轻重的作用. 相似文献
568.
569.
刘忠旗 《铁路工程造价管理》2010,25(2):4-7
山西中南部大能力铁路对外通道连接山西、河南、山东三省,横跨南同蒲、太焦、京广、京九、京沪五大铁路干线,不同的融资建设模式对于项目建成后路网功能的发挥及沿线地区的发展,促进很大。此文按照项目功能的基本定位,结合沿途省区的基本需求,指出耗费社会大量资源的长大铁路干线项目的建设应在满足基本功能的基础上,以发展的、符合长远社会经济利益的、致力于建设和谐社会的理念原则,实现国家整体利益的最大化。 相似文献
570.
提出了基于YN,3d-1变压器并结合两单相变流器和自耦变压器(AT)的供电方式。它实现了同相牵引供电,牵引变电所一次侧不再轮换,变电所单相供电,不用设置分相绝缘器;通过实时检测系统的综合补偿电流控制变流器,平衡三相,动态滤除无功和谐波电流。讨论了其补偿原理,给出了指令电流检测和变流器控制方法。分析和仿真证明,该同相供电系统是可行的。 相似文献