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101.
澜沧江是我国云南省一条重要的通航河流,也是我国连接东盟的一条重要渠道,具有显著的经济价值和政治地位。2001年,中、老、缅、泰4国正式通航以来,航行于澜沧江(湄公河)上的船舶越来越多,航运越来越繁忙。澜沧江流域上游航道狭窄多弯,两岸多丘陵,自然条件恶劣,移动公网和GPS系统都不能对其进行无缝覆盖,使得航行于澜沧江(湄公河)上的船舶常年处于"看不见、叫不通"的状态,无法对其进行有效的监管。通过对澜沧江国际边境河流船舶监管系统的研究,构建了一套全方位、数字化跨区域监管系统,集成了语音、视频、网络等多种信息化技术,完全达到了"看得见、叫得通"的建设目的。 相似文献
102.
Ekman transport is studied close to the Galician coast by means of wind data provided by the QuikSCAT satellite from November 1999 to October 2005. Three different coastal zones are identified, western coast from Miño River to Cape Finisterre, middle coast from Cape Finisterre to Cape Ortegal and northern coast, from Cape Ortegal to Cape Peñas. In addition to existence of long-term variations, the periodicity of the transport signal is characterized by an annual component (365 days), a seasonal fluctuation (50–80 days) and a time scale related to passing storms (15–20 days). Although the periodicity of the signal is similar at the three zones due to external meteorological forcing, the Ekman transport is modulated by the presence of the coast, in such a way that seasonal patterns vary in intensity and direction along the coast. Thus, the spring–summer pattern is characterized by high transport at the western coast, pointing seaward perpendicular to the shore-line. The same orientation is observed at the middle coast although with a lower magnitude. Finally, Ekman transport at the northern coast points landward and oblique to the shore-line. The different transport orientations are shown to be responsible for the upwelling probability variation along the coast. On the other hand, the autumn–winter pattern does not show a clear trend with important inter-annual differences showing the high variability of Ekman transport for this period. 相似文献
103.
现代卫星技术已广泛应用在船舶卫星定位、海上遇险通信、船岸和船舶间通信、船舶监控和业务管理、船员休闲通信等方面,而且卫星技术发展对航海教育产生了较大的影响,如何适应卫星技术的发展是航运界应该研究的问题。 相似文献
104.
基于GNSS/DSRC融合的协同车辆定位方法 总被引:1,自引:0,他引:1
以全球导航卫星系统(GNSS)定位与专用短程无线通信(DSRC)协同定位的集成信息融合为目标,在DSRC协同定位层面,基于水平精度因子最小化原则,提出了一种邻车节点的优选策略。在GNSS/DSRC融合定位层面,采用分散式融合估计思想,设计了一种松耦合模式下的车辆组合定位方法,基于GNSS、DSRC 并行滤波进行全局估计,利用反馈策略改善了对不同定位条件的适应能力。利用车路协同仿真平台对协同车辆定位方法进行了仿真验证。验证结果表明:邻车节点优选策略显著提升了DSRC定位精度,将其用于GNSS/DSRC融合定位,在常规运行条件下,带反馈机制的分散式估计精度优于单传感器模式与无反馈分散式估计精度;在给定的GNSS 多径干扰条件下,东向、北向位置估计的均方根误差与单GNSS模式相比分别降低了42.6%和37.0%,与集中式融合估计相比分别降低了24.8%和20.3%。协同车辆定位方法的定位性能优于常规定位方案,对GNSS多径干扰条件具有良好的适应能力,具备更优的精确性、可用性及工程应用价值。 相似文献
105.
星站差分GPS系统具有全球性、全天候、连续性和实用性的特点,无需架设本地基准站,单机作业范围广,工作效率高,并能提供优于分米级的实时定位精度。首先介绍星站差分GPS定位技术,再结合我国水运工程测量的现状,对比分析星站差分GPS与传统差分GPS的特点,重点分类探讨星站差分GPS系统在水运工程测量中的应用及优势。 相似文献
106.
107.
基于对环形交叉口分流方式的分析,以减少交织区车流量和缩短左转车辆绕行距离为出发点,提出了卫星岛式环形交叉口的设计概念,对现行环形交叉口形式进行了重组和改进:(1)在每条道路末端增设卫星岛;(2)车辆进入中心岛后绕中心岛顺时针单向行驶;(3)分离右转车道。据此设计了卫星岛式环形交叉口的构型。针对卫星岛式环形交叉口的交通组织方式,运用交通流线分析技术,重点分析了左转和调头车辆的运行路径。结果表明:卫星岛式环形交叉口能大幅提高交叉口的通行能力,尤其适用于左转和调头车流量大的交叉口,为现代平面交叉设计提供了一种新选择。 相似文献
108.
109.
110.