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211.
华北地区广泛分布软土、松软土,由于其成因不同,导致变形特性差异较大。近年该区域新建铁路众多,本文针对该区域不同分区的铁路项目典型地层进行统计,通过理论及数值沉降变形分析,得出不同区域铁路路基在不进行地基处理的情况下路基沉降变形规律,给出在工期条件容许下的地基处理建议。 相似文献
212.
以成峰公路工程为例,将钢渣用于浅水区域软基处理填筑材料,并提出钢渣路基施工的具体施工工艺及检测方法;通过实践检验证明,其既可解决高等级公路土方紧缺的难题,又可减少对环境的污染、占用农田以及降低工程投资费用,具有较大的社会、经济效益。 相似文献
214.
介绍了京珠高速公路广珠段桩基静载试验方法,阐述了滑动测微计测量桩身应变的原理,结合试验结果分析了软基中钻孔桩桩周土层摩阻力减小的原因及建议设计取值,并探讨了影响桩的极限承载力大小的因素。 相似文献
215.
通过介绍澳门新路环电厂一期填海工程的投标替代方案,阐述在填海造陆和修筑海堤工程中,应尽量采用不挖泥或少挖泥的设计施工方案,以降低工程造价,并减少环境污染。 相似文献
216.
在天津港北大防波堤新建工程方案投标中,提出了用混凝土双向削角空心块体与斜波堤相结合的断面形式来减弱波浪作用力影响,有利于稳定和减轻整体质量。 相似文献
217.
通过对高速公路桥梁的优化设计,提出在平原路段缩孔的原则,即将桥台从地质不良或较差的地段移至地质良好或较好地段;在微丘路段应选择地势平坦的位置设置新桥台,确保桥台稳定性,以路代桥;淤泥质粘土或淤泥质亚粘土的软基地段桥头填土高度不超过6.5 m.地质良好地段不超过9 m.实践证明其优化设计技术可行,经济最优. 相似文献
218.
基坑施工对盾构隧道的影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
运用同济大学曙光软件,采用荷载结构法和盾构隧道修正惯用法,以广州地铁黄沙车站上建设物业商住发展项目为研究背景,计算了隧道外壁侧向土压力、水位降、土层基床系数和隧道上方超载四种因素不同组合工况下的隧道结构受力,分析了基坑施工对紧邻地铁盾构隧道的影响.研究结果表明,影响紧邻盾构隧道受力的最主要因素为隧道外壁侧向土压力释放程度,当外壁侧向土压力由静止土压力进入主动土压力状态,将导致隧道弯矩增大143%,并致使管片开裂,环缝接头张开增量1.36 mm,影响隧道正常使用,在其它不利因素共同作用下,将危及隧道结构安全. 相似文献
219.
潘栋杰 《铁道机车车辆工人》2008,(11):32-32
美国西太平洋国家实验室的研究人员研发了一种陶瓷基的新喷涂材料,它可以防止铁和超耐热合金在空气、液体、水蒸汽以及其他恶劣环境中腐蚀、氧化、渗碳和硫化。新的涂料黏合在金属基体上,经济、工艺简单并且涂层是有弹性的。因为这种新涂料的涂覆温度明显低于传统的陶瓷涂层所需要的温度,所以新的技术可以节约能源并且减少有害的排放。 相似文献
220.