客车空调系统对客车舒适度的影响分析

客车空调在满足驾乘人员舒适度的同时,其运行产生的噪声和振动也影响客车的舒适性。本文就此加以论述,并提出解决措施。     

CATIAV5结构设计库的构建与使用

介绍CATIA Structure Design模块在客车车身骨架设计中的应用;结合客车行业的特点,利用批处理语言进行型材库的开发,并给出主要的程序代码。     

基于Pro/Engineer建立客车多层次BOM的方法

介绍Pro/Engineer多层次BOM结构、物料清单功能和环境设置,研究在客车设计中BOM构造及拓展功能的方法。     

基于ADAMS／Insight的多连杆后悬架系统优化分析

在对某型轿车多连杆后悬架系统建立ADAMS多体动力学模型基础上,对该悬架系统进行了仿真分析,分析了轮跳对后轮定位参数的影响,并结合ADAMS／Insight模块对该悬架部分硬点的位置进行了DOE优化。优化结果表明,对该悬架系统所做的优化设计是正确有效的,改善了该悬架系统的运动特性。     

舰船核动力装置非能动余热排出系统运行特性

用RELAP5/MOD3.2安全分析程序对某型舰船核动力装置非能动余热排出系统进行数学建模,并用实际装置的试验结果进行校核验证。重点分析了自然循环工况下蒸汽发生器U型管内冷却剂倒流特性对非能动余热排出系统运行特性的影响。结果表明:舰船核动力装置发生全部电源丧失事故时,蒸汽发生器二次侧非能动余热排出系统能正常投入运行,但蒸汽发生器U型管内冷却剂会发生倒流,降低了一回路主系统的自然循环能力。     

汽车自适应前照灯系统的设计分析

阐述汽车自适应前照灯系统(AFS)的工作原理、功能设计、技术要求、软硬件设计和CAN/LIN总线应用。通过系统试验、装车应用验证AFS设计方案的可行性以及产品的使用性能,保证了车辆在各种状况下行车的最佳照明效果,实现了预期的设计目标。     

电动汽车空调制冷系统的理论研究

介绍电动汽车空调制冷系统的组成及控制原理,对电动压缩机在电动汽车上的合理选择做出了详细分析。通过电动汽车空调制冷系统选择核心零部件的探究,为电动汽车车内环境控制提供技术支持。     

丰田卡罗拉自动空调结构原理及检修

以一辆2009款丰田卡罗拉自动空调前出风口无风的故障为例,介绍其自动空调系统的基本组成、工作原理、各主要部件的功用以及故障检修方法。     

解析铁道行业标准《铁路车机联控作业》

车机联控是车务、机务等行车有关人员提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式.为满足现场作业实际需求,制定TB/T 30003—2020《铁路车机联控作业》.介绍标准制定背景、制定原则、主要技术内容,以便标准使用者更好地理解和实施TB/T 30003—2020.     

Simulations of roughness growth on rails - results from a 2D non-Hertzian, non-steady contact model

A new model for simulating rail roughness growth on tangent track is presented in this paper. The model consists of three relatively independent components: (1) a time-domain vehicle/track interaction model; (2) a 2D non-Hertzian and non-steady wheel/rail contact model; and (3) a wear model. Wheel/rail contact forces for a given initial roughness obtained from the vehicle/track interaction model are used by the contact model to calculate the contact patch size, normal pressure and tangential stresses with material removal assumed to be linearly proportional to the friction work in the contact patch. The roughness profile is updated and fed back into vehicle/track interaction model. The 2D contact model is initially compared with a 3D model for various wavelength of initial sinusoidal roughness. Long term roughness growth is then simulated with the 2D contact model. Simulation shows that all initial sinusoidal roughness of wavelengths between 20-100 mm are levelled out. The wavelength-fixing mechanism, that has previously been used to explain the cause of corrugation, is not found in the present investigations.