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中药治疗后MMP-9、TIMP-1及CA125在异位和在位子宫内膜中的表达 总被引:2,自引:0,他引:2
目的 探讨中医药治疗子宫腺肌症的作用机制.方法 37例行全子宫切除术的子宫腺肌症患者术前分为中药治疗组(n=17)和对照组(n=20).子宫内膜作为在位内膜标本,腺肌瘤作为异位内膜标本.采用免疫组化法测定并比较在位和异位内膜中基质金属蛋白酶-9(MMP-9)和组织金属蛋白酶抑制剂-1(TIMP-1)的表达水平,并观察两组患者治疗前、后血清CA125的变化.结果 中药治疗组异位内膜组织中,MMP-9在腺上皮细胞内的表达显著低于对照组(P<0.05),TIMP-1的表达显著高于对照组(P<0.05),MMP-9/TIMP-1比值显著低于对照组(P<0.05).中药组治疗后血清CA125 明显降低,与治疗前及对照组比较差异均有统计学意义(P<0.05).结论 中药可能通过下调MMP-9/TIMP-1的比值及降低血清CA125水平来控制异位内膜组织的种植侵袭. 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2013,(11)
水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)是高速铁路板式无砟轨道的关键结构层之一,起着支承、调整、传载、减振和隔振的作用。结合单元板式无砟轨道CA砂浆的应用情况,总结分析当前国内外CA砂浆的配合比设计、静动态力学性能、耐久性及CA砂浆与板式轨道动力学匹配的研究现状,指出在这些研究方面的不足,在此基础上对CA砂浆的研究方向作出了展望。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2015,(9):29-32
以CRTSⅠ型板式无砟轨道作为研究对象,运用有限元软件ANSYS,建立有限元梁体模型,对轨道板不同脱空长度的轨道结构进行模态分析,为轨道结构的损伤识别提供理论指导。计算结果表明:随着轨道板脱空长度的增加,轨道结构的同阶固有频率减小;振型的波峰逐渐向脱空区域移动,在脱空区域轨道板的垂向位移增大,轨道板与凸台分离明显。 相似文献
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ATS具有结构简单、布置方便、节省能源、保护环境、可提高发动机工作寿命等诸多优点。近年来,在客车发动机冷却系统中得到越来越多的应用。目前ATS的不足之处在于价格昂贵,在大功率发动机的配套上使用受限。本文是ATS在CA6121URN2城市客车冷却系设计中的应用实例。 相似文献
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PKI是目前保障网络安全最有效的实用密码技术,CA是其技术实现的关键.本文探讨了CA的严格层次结构、水平交叉结构及桥式结构的优缺点,并提出CA的构建原则. 相似文献
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自组网路由协议可依驱动方式分为表驱动和按需驱动,这两种驱动方式的路由协议各有其优缺点.对这两类路由协议的路由发现延迟、路由开销、网络吞吐量等性能进行了对比分析,并结合短波自组网在网络中心战体系中所处的层次和主要应用对性能的需求,分析了适应于短波自组网的路由驱动方式. 相似文献
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通过图像识别得到单进口轮流放行信控环交的车辆轨迹数据,发现车辆在信控环 交内的换道行为主要集中在入环阶段和出环阶段发生.在换道空间分布特征及其原因剖析的 基础上,引入驾驶心理参数,分别建立了入环、环中阶段和出环阶段的信控环交元胞自动机模 型.模型的数值模拟结果表明,由于进口道车道功能未渠化,车辆在环内换道引发的冲突与阻 滞是导致信控环交运行不畅的重要原因,换道动机与时机取决于转向比例与渠化方案,与进 口道绿灯时间的增减相关性甚微,过长的放行时间反而会导致环内车流密度加大,换道所造 成的阻滞更难以消散,不利于信控环交的运行. 相似文献
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高强型CA砂浆力学性能影响因素及力学机理研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了解高强型CA砂浆主要组成材料对力学性能影响,研究乳化沥青与水泥质量比、砂灰比对CA砂浆强度和弹性模量的影响;并采用扫描电镜观察CA砂浆水泥沥青微观胶凝结构和CA胶浆与砂界面情况,分析CA砂浆力学性能微观机理。结果表明:随乳化沥青与水泥质量比增加,CA砂浆28d轴心抗压强度和弹性模量显著下降;随砂灰比增加,CA砂浆弹性模量无明显变化,28d轴心抗压强度开始无明显变化,之后大幅度下降;水泥沥青微观胶凝结构特征和CA胶凝材料与砂的界面黏结决定CA砂浆力学特点。因此,合适的乳化沥青与水泥比和良好流动性能是CA砂浆良好力学性能的保证。 相似文献
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A cellular automata (CA) model for motorized vehicle flows influenced by bicycles along the roadside
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On many urban low‐grade or branch roads, especially in medium or small cities in China, bicyclists and motorists commonly share the non‐barrier road surface. Because bicycles are unpredictable and unstable when moving, motorized vehicles must reduce their speed to safely approach and overtake them. In this study, the gradual deceleration process a motorized vehicle undergoes before it passes a bicycle was analyzed. The motorist was assumed to prefer a comfortable deceleration and to select a higher deceleration rate only when the distance to the bicycle was insufficient to reduce the car's speed to the expected value at a comfortable deceleration rate. Cellular automata (CA) simulations were used to reveal the flow characteristics of motorized vehicles reacting to bicycles traveling along the roadside, and the results show that for the general velocities of motorized vehicles and bicycles traveling on urban branch roads, the road capacity for motorized vehicles is not related to the number of bicycles present. However, the average travel time of motorized vehicles is significantly affected by the presence of bicycles when the number of motorized vehicles on the road is small. In addition, motorized vehicles' average travel time is more influenced by disturbances in the flow of motorized vehicles than by bicycles when the number of motorized vehicles on the road is large. Field observations and surveys were used to validate the traffic behaviors and simulation results. Copyright © 2016 John Wiley & Sons, Ltd. 相似文献