全文获取类型
收费全文 | 4578篇 |
免费 | 577篇 |
专业分类
公路运输 | 2124篇 |
综合类 | 1152篇 |
水路运输 | 906篇 |
铁路运输 | 900篇 |
综合运输 | 73篇 |
出版年
2024年 | 54篇 |
2023年 | 72篇 |
2022年 | 107篇 |
2021年 | 199篇 |
2020年 | 208篇 |
2019年 | 140篇 |
2018年 | 100篇 |
2017年 | 92篇 |
2016年 | 97篇 |
2015年 | 163篇 |
2014年 | 394篇 |
2013年 | 316篇 |
2012年 | 487篇 |
2011年 | 471篇 |
2010年 | 355篇 |
2009年 | 280篇 |
2008年 | 290篇 |
2007年 | 412篇 |
2006年 | 353篇 |
2005年 | 199篇 |
2004年 | 108篇 |
2003年 | 101篇 |
2002年 | 39篇 |
2001年 | 39篇 |
2000年 | 26篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 3篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有5155条查询结果,搜索用时 687 毫秒
331.
根据实测车轮接地压力简化分布形式,采用ABAQUS有限元软件建立了PCC+AC复合路面有限元三维分析模型,考虑最不利荷位和水平力系数进行复合路面沥青加铺层力学响应的数值分析。结果表明:与仅考虑垂直荷载的传统分析相比,不同的力学指标对应的最不利荷位不同。考虑水平荷载后各力学响应指标随着水平力系数的增加而快速增大,影响程度从高至低依次是最大拉应力、最大拉应变、接缝两侧的弯沉差、MISES等效应力、最大剪应力;当水平力系数≥0.2时,加铺层中的最大拉应力和拉应变的位置将由层底转到层表(增加“表”字)面,此时加铺层表面比层底更容易产生张拉裂缝。 相似文献
332.
333.
334.
335.
京沪高速铁路松软土CFG桩质量控制及工效的试验研究 总被引:1,自引:1,他引:0
结合京沪高铁李窑试验段工程实际,为满足路基工后沉降不大于15mm的技术要求,采用CFG桩对无砟轨道路基地基进行加固。长螺旋钻孔管内泵压混合料成桩过程中,加强施工过程管理,对钻进速度、钻机电流、混合料施工配合比和拔管速度等关键环节进行了有效的控制,减少了故障的发生,保证了桩体质量。 相似文献
336.
深基坑工程是土体与围护结构互相作用的一个动态变化的复杂系统,仅靠理论分析和经验估计是难以掌握其变形规律的。通过群光大陆广场深基坑工程进行变形监测,得知基坑坑顶的水平位移一般随着开挖深度的增加和时间的延长,逐渐增大而后趋于稳定;同时根据监测结果,及时采取处理措施,可有效预防事故的发生。 相似文献
337.
通过粉喷桩、浆喷桩、真空联合堆载预压、塑料排水板超载预压及砂桩超载预压等方法处理高速铁路软土地基的现场试验,对其软基处理的压缩层厚度、侧向位移引起的沉降及其修正系数进行研究。结果表明:压缩层厚度采用应力比法?p/p0≤0.1为控制条件较合理。搅拌桩加固后,大为减小了地基总沉降。采用各种规范规定的沉降修正系数进行沉降计算的值均与实测值有一定差异,而采用国家规范的m值得出的沉降与实测推算的沉降相差最小。 相似文献
338.
地基方案的优化选择,就是使所选的地基方案满足多种要求。地基方案的优化受技术、经济、环保等多项指标的影响。聚类分析是模糊数学中研究物以类聚的一种多元分析方法。针对潭邵高速公路软土地基处理的特殊性,应用模糊数学理论对工程设计方案中的模糊性进行了分析,最终确定,潭邵高速公路软土地基,采用砂桩处理方案进行加固。 相似文献
339.
介绍了国外应用汽车轻量化材料的现状,包括高/超高强度钢板、轻金属材料、复合材料以及其他轻量化材料的应用状况。值得国内汽车业学习和借鉴。 相似文献
340.