奥迪A6L车EPC灯异常点亮

故障现象一辆2008年产奥迪A6L 2.4 L轿车,累计行驶里程约8.5万km,出现冷机发动机怠速抖动,仪表盘上EPC灯偶发性点亮,同时仪表盘上ESP灯闪烁的现象,当这些指示灯点亮后发动机就会随即出现加速不畅的故障。故障诊断据车主反映,该车最近几天早晨(气温较低)将发动机起动着机后,怠速不稳,甚至熄火,EPC灯点亮,有时踩加速踏板发动机没有反应。     

上海大众VISTA轿车空调不制冷

故障现象一辆2010年款上海大众VISTA轿车,空调不制冷,空调控制和调节单元(J127)面板上显示"INSP",外界环境温度显示为16℃(应急替代值),如图1所示。启动空调系统时,空调压缩机电磁离合器无法吸合,冷却液风扇低速运转正常。     

进气歧管绝对压力和温度传感器的结构原理与检修

进气歧管绝对压力传感器简称为MAP传感器,MAP是英文Manifold Absolute Pressure的简写,他根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化,并转换成电信号,与转速信号一起输送到发动机电控单元（ECU）,作为确定喷油器基本喷油量的依据。进气温度传感器是检测进气温度并将其转换成电信号传给发动机电控单元。     

DS／AHP在舰船推进轴系设计方案评估中的应用

将DS证据理论和层次分析法相结合应用于舰船推进轴系设计方案综合评估,建立了推进轴系设计方案的评估模型,详细阐述了设计方案选择的具体实现过程,并分析了该方法在处理评估过程中由于专家主观认识所导致的不确定性独特优势。结果表明,进行证据合成后,不确定性明显降低,而且评估结果具有一定的稳定性。     

温度场实测温度数据的处理研究

以温度场实测数据为基础,提出了温度实测数据的处理及拟合方法。介绍路面温度的测定方法及传感器的标定过程;由实测数据发现,在短时间间隔内,路面沿深度的升温曲线近似为线性分布,根据导热理论及实测温度数据提出用三次多项式拟合路面温度的深度曲线。用最小二乘和加权最小二乘拟合路面温度的深度曲线。     

博世ME7系列发动机管理系统故障代码的判别与故障模式

博世ME7系列发动机管理系统(图1)是带电子节气门的点火和喷油集中控制的发动机管理系统,发动机的进气量不直接由加速踏板来控制,而是由发动机控制单元(ECU)采集分析诸多信号后通过控制节气门开度来精确确定,与早期的M1和M3系统的最大不同在于ME7系统的控制策略是基于转矩控制的,国内使用该系统的主要车型有ME7.5系列的斯柯达、大众、奥迪等大众系列部分车型和ME7.4系列的东风雪铁龙部分车型。下面简要介绍其故障代码的状态、类型、判别方法和故障模式。     

上海大众途观全自动双区空调暖风不热

故障现象一辆2011年5月生产的上海大众途观,行驶里程34429km。司机反映,使用空调取暖时,左侧出风口暖风有时不热。故障诊断与排除根据用户的描述,测试该车的暖风系统,首先将空调控制面板两侧温度控制旋钮都调节到28℃,左侧出风口温度明显要比     

电喷高压共轨柴油机燃用生物柴油性能研究

通过实验研究了燃用生物柴油对电喷高压共轨柴油机的动力性、经济性和排放性的影响。结果表明,生物柴油B100和B20均可以有效降低PM、HC、CO和烟度排放,但是动力性下降、油耗率上升、NOx排放有明显增加;与柴油相比生物柴油B100的PM和DS(干碳烟)排放分别降低50%～70%、80%～85%,B20的PM和DS排放分别降低25%～35%、30%～40%。生物柴油B100和B20的NOx排放相比柴油上升5%～20%。     

电喷摩托车电子控制系统主要传感器的结构原理与检修(下)

(五)温度传感器的结构原理与检修1、温度传感器的功用现代摩托车MEFI系统中使用的温度传感器,主要有进气温度传感器(Intake Air Temperature Sensor,简称IAT)和机体/机油/冷却液温度传感器(Cylinder Block/Oil/Coolant     

飞亚电喷的基本工作流程及故障维修

飞亚FAI电喷系统因其结构紧凑,在化油器式发动机中进行改装代换相对简便。不但整车生产厂家在使用,在摩托车爱好者用户群体中,改装此款电喷的也大有人在。钱江摩托车公司生产的骑式125电喷摩托车中,使用FAI电喷的系统的比较多,因此很多修理人员习惯