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JR东日本铁路公司有6种型号的新干线电动车运营,其转向架大体可分3类:标准型转向架、双层车辆用转向架和新干线一既有线直通运行转向架。它们的固定轴距、轴重等基本参数各不相同。E5系列转向架是继E2系之后开发的标准型转向架。E5系新干线车辆的最高时速为320km,为进一步提高舒适度,搭载有电磁式主动悬挂控制装置;为提高曲线段的舒适度,还装载有车体倾摆装置。下面介绍E5系转向架的技术动向。 相似文献
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故障现象:一辆红旗车长时间停车,发动机无法启动。短时间停车不会出现此故障,但停车3天以上就会出现。
故障检测:使用万用表测量发电机工作情况,发电机工作正常。关闭发动机,测试系统自放电电流,放电电流为300~500mA,过大。断开20号熔丝,放电电流立刻恢复正常。根据电路图,20号熔丝两个用电端是发电机S端和主继电器。[第一段] 相似文献
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为适应重功和提速需求,东风4E型内燃机车参加了沪宁线的提速试验,试验结果表明其牵引性能达到了设计规划书提出了的指标,其主要部件是可靠的,机车重联装置满足运用要求。为了实现《铁路科技发展“九五”计划和2010年长期规划纲要》,本文提出了到本世纪末东风4E型内燃机车要达到或接近80年代国外同类产品水平的努力方向。 相似文献
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土基强度对路面设计计算的影响 总被引:3,自引:0,他引:3
为了能够较为合理反映具有代表性的土基强度,合理地进行土基强度评价,通过对土样CBR和E0值的试验分析,得到E0值和CBR二者之间的关系,从而提出了土基等级划分的建议,为路面结构的合理设计提供依据。 相似文献