全文获取类型
收费全文 | 665篇 |
免费 | 20篇 |
专业分类
公路运输 | 71篇 |
综合类 | 341篇 |
水路运输 | 163篇 |
铁路运输 | 56篇 |
综合运输 | 54篇 |
出版年
2023年 | 4篇 |
2022年 | 10篇 |
2021年 | 18篇 |
2020年 | 21篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 16篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 21篇 |
2014年 | 50篇 |
2013年 | 44篇 |
2012年 | 66篇 |
2011年 | 55篇 |
2010年 | 39篇 |
2009年 | 39篇 |
2008年 | 36篇 |
2007年 | 57篇 |
2006年 | 46篇 |
2005年 | 28篇 |
2004年 | 23篇 |
2003年 | 17篇 |
2002年 | 12篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 7篇 |
1999年 | 5篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 3篇 |
1992年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有685条查询结果,搜索用时 31 毫秒
61.
从供应链管理看现代物流对我国航运业的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
在海洋运输的基础上,全面介入物流服务,积极配合货主对运输服务更高层次的要求,以货主为中心全面提高门到门运输的服务水平,将给航运企业自身带来多方面的竞争优势。事实表明,从海洋运输向综合物流服务转变,已经成为国际航运企业发展的大方向。本文介绍了现代物流的供应链管理、“双赢”及“多赢”战略,以客户为中心等理念在航运业中的应用情况;结合大量的例子,从供应链管理角度分析我国航运存在的问题,并探讨解决问题的措施。 相似文献
62.
63.
本文给出了船舶锚泊时所受到的风作用力、水作用力和放出锚链长度的计算公式,以及实用数表和曲线图,可供查取。数表和曲线是根据文中确定的如下关系式编绘:L_b≈1/2Ln;L≈1.5L。(其中L_b——卧底锚链长度;L_n——悬垂锚链长度;L——放出锚链总长度)。十一例实船计算表明,根据上式计算结果,与目前国内外通用的方法确定的放链长度相符。利用这些数表和曲线图,既可合理地确定不同海况下船舶所应放出的锚链长度,也可减少起锚时的功率消耗和缩短起锚时间。 相似文献
64.
造船供应链合作利益分配协商机制研究 总被引:5,自引:1,他引:4
造船供应链合作利益分配过程是个群体协商过程.文章基于供应链节点企业间风险共担、利益共享的合作特点,分析了利益分配应遵循的原则.并充分考虑各节点企业的投资额、承担的风险及分配方案满意度,应用不对称Nash谈判模型设计了造船供应链合作利益分配的协商机制. 相似文献
65.
66.
67.
采用静力计算方法对浮筒系泊系统的悬链进行研究,针对单锚链和多锚链系统进行受力分析,提出适用于单锚链和多锚链的简化计算公式,并根据实际工程案例进行简化计算公式的验证,可为类似工程的受力分析和计算提供参考。 相似文献
68.
69.
西安汉族人群HLA-DQA1基因座遗传多态性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
目的 了解西安汉族群体HLA DQA1基因座的基因及基因型分布 ,获得西安汉族群体HLA DQA1群体遗传学数据。方法 采用PERKIN ELMER公司生产的AmpliTypePM试剂盒 ,PCR扩增HLA DQA1基因座 ,与 11个寡核苷酸探针杂交 ,对西安地区汉族 10 2名无关个体HLA DQA1基因座进行基因频率调查。结果 检出 7种等位基因、2 8种基因型 ,经 χ2 检验基因型的观察值与期望值符合Hardy Weinberg平衡定律 (P >0 .5 ) ,其杂合度 (H)、个体识别率 (DP)、非父排除率 (EPP)和多态信息量 (PIC)分别为 0 .8317、0 .9393、0 .786 6和0 .82 5 0。结论 所得到的群体遗传学数据为遗传学、法医学个体识别和亲权鉴定提供依据 相似文献
70.
供应链中的企业合作强度 总被引:1,自引:0,他引:1
提出评价供应链绩效的供应链企业合作强度的新概念.影响企业间合作强度的主要因素是供应链中企业的竞争力和合作企业之间的合作阻力系数.假设企业合作强度与企业竞争力成正比,与企业合作阻力系数成反比,构建了企业合作阻力系数的计算方法.在此基础上构建了供应链相邻节点企业之间和企业整体合作强度的计算模型.计算模型中考虑了综合收益和综合成本两个参数,并分别针对整个合作过程提出了具体的计算方法. 相似文献