填石路堤施工工艺及质量控制

工程概况 某高速公路东段E5合同段全长5.5km,其中路基挖方量中90%以上为抗压强度在30~40Mpa中硬石料,表层土极薄,清表后基本为石方,开挖难度比较大必须进行爆破施工。填方位于地形复杂斜坡地及鱼塘区域,大部分填方基底进行软基处理,最大填高21m,填筑路段最长330m,     

盐渍土路堤室内试验分析

盐渍土在沿海地区分布广泛,从应用效果表明,通过对盐渍土采取改性后其可以满足工程建设需要。以高速公路路堤填筑为例,采用石灰固化后的盐渍土因易于吸湿软化,所以还应掺加SH固土剂,以提高固化盐渍土的强度和水稳性。室内研究结果表明,采用石灰＋SH固土剂的固化方案固化滨海盐渍土,     

论公路建设中影响泡沫混凝土施工质量的因素

前言 泡沫混凝土具有轻质高强、节能利废、保温隔热、隔声以及冲击能量吸收性能好等优良特性,可用于高等级公路、地铁等基础设施建设,降低高填方段、地铁隧道、地下连续通道等的回填荷载。从而有效解决软基路堤的桥头跳车、道路拓宽以及高寒地区路堤隔热保温等问题,增大道路工程的稳定与安全系数。     

Fabrication and compressive properties of expanded polystyrene foamed concrete: Experimental research and modeling

As the construction of high-rise building becomes popular,improvement and innovation are required to expand the product line of lightweight concrete.In this paper,two ways of fabricating lightweight concrete were combined to make a new kind of super lightweight concrete.Normal aggregate is replaced with expanded polystyrene(EPS) granule,while foam is introduced to facilitate fabrication process.As a result,super lightweight concrete denoted as EPS foamed concrete is fabricated,whose bulk density is less than 500kg/m~3.Compressive properties of EPS foamed concrete with bulk density 300—500 kg/m~3 were investigated by stress-strain curve. It’s demonstrated that the compressive strength ranges from 0.7 to 2.5 MPa,which is higher than that of similar products.Furthermore,low elastic module and high residual to ultimate strength ratio ensure its excellent deformation and energy absorption capacity.At last,numerical analysis was performed to interpret the inherent variation of elastic modulus and failure mechanism of this material.The results show that EPS foamed concrete is a kind of super lightweight,easy to fabricate material with excellent compressive property and profound utilization potential.     

路堤的设计原则

路堤是以填筑方式构成的。为确保工程稳定、可靠、经济,堤身填筑中不能产生坍塌、破坏和遗留隐患,以及路堤竣工铺轨以后,在自重和附加应力作用以及自然、人为因素的影响下,不出现过的的变形,因此在路堤工程中,必须十分重视天然地基的性状。     

高速公路路基高填方路堤填筑质量

通过对高填方路堤常见的病害和成因的分析,综合自身的实践经验针对问题提出了相应的解决措施,旨在加强与同行的积极沟通交流,减少高填方路堤危害的发生,提高高速公路路基高填方路堤填筑质量,保证车辆的安全通行。     

路基边坡中动力分析对New-mark法的修正

在我国西部山区,大部分公路采用了路堑路堤的形式。针对坡度分别为1∶1.5和1∶1.75的半挖半填路堤,该文借助于大型通用有限元数值分析软件ABAQUS对其分别为进行了分析。本文选取"5.12"汶川地震加速度时程作为荷载输入,通过分析计算得路堤边坡在地震作用下产生的竖向位移以及峰值地面加速度PGA沿坡体高程的放大规律等结果,并将有限元分析结果与Newmark法计算结果进行比较发现,当采用原波进行Newmark法分析出的位移结果是偏小的,这主要没有考虑路堤在沿高度变化PGA有放大的作用。通过对PGA分别放大1.1、1.15、1.2、1.25倍后分析对比发现,对于坡度为1∶1.5和1∶1.75的路堤,有限元数值分析计算出的结果与PGA放大系数为1.25倍的计算结果比较吻合,PGA放大系数取1.25倍时有更高的可靠度。     

变截面搅拌桩复合地基侧向变形规律数值模拟研究

介绍了变截面水泥土搅拌桩在高速公路软基处理中的应用情况,对其施工机械和施工工艺进行了详细说明。主要采用三维有限差分法模拟研究了路堤荷载下变截面水泥土搅拌桩复合地基侧向变形规律,分析了扩大头高度H、扩大头桩径D、桩长L、桩间距S、桩体模量Ep等不同因素对复合地基附加应力场和侧向变形规律的影响。结果发现侧向变形沿深度呈"弓"型分布,而且变截面搅拌桩由于扩大头的存在提高了上部桩体的面积置换率,能有效减小地基的侧向变形;而最大侧向位移发生的深度一般位于变截面位置附近。     

EPS颗粒混合轻质土在高速公路的应用

通过EPS颗粒混合轻质士在泰州长江公路大桥项目路基填筑中的实际应用,介绍该新型填筑材料的基本特性和路用性能、设计方案、施工工艺和质量控制方法等.利用土和EPS颗粒回收料作为路堤轻质填料,可以大幅度地减轻施加于地基的附加应力,增大道路的稳定性和安全系数,还可以减少对耕地占用,减少环境污染,具有广泛的发展和应用前景.     

V形冲沟超高路堤稳定性三维效应研究

为分析V形冲沟特有的地形条件对超高路堤稳定性与变形的影响,运用数值计算方法,选取不同的冲沟岸坡坡度、沟底宽度、沟谷纵坡、路基边坡坡度,对V形冲沟超高路堤的安全系数及变形进行了系统分析.结果表明:相同条件下边坡的三维安全系数高于二维安全系数,且均由冲沟岸坡、冲沟宽度尺寸、沟底宽度引起,可将其称为三维效应,而沟谷纵坡坡度和路基边坡坡度引起的三维安全系数和二维安全系数的变化规律一致,不能称为三维效应;与二维柱状滑动面相比,单级边坡和多级边坡三维滑裂面的形状均为三维曲面;研究成果对于V形冲沟超高路堤稳定性的分析和设计方法的完善具有理论和工程应用价值.