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911.
在佛开高速公路扩建工程填砂路堤试验路C试验区的长螺旋CFG桩基础软基处理施工中,要求CFG桩机能够在不开挖下边坡的前提下,直接对边坡进行软基处理:广东省长大公路工程有限公司的工程技术人员通过对原CFG桩机进行技术改造,研制出了PZ25型斜坡桩机,获得了良好的使用效果,具有一定的推广价值。 相似文献
912.
913.
针对在软土地基上修筑高速公路常出现路堤开裂问题,根据某高速公路立交匝道路堤的监测资料,探讨软土地基上路堤裂缝的成因,介绍了采用袖阀管注浆、旋喷桩等方法综合处治路堤裂缝的设计方案. 相似文献
914.
文章针对软土地基上高速公路加宽工程中路基变形特性和差异沉降标准进行了深入研究。首先假定地基为Biot介质,根据加宽路堤荷载作用下得到了瞬时沉降、固结沉降和最终沉降的解析式。得到了加宽路堤在梯形荷载作用下的特性,认为地表沉降呈现老路堤中心最小、加宽路堤断面形心垂线位置最大的分布形式。 相似文献
915.
在整理公路、铁路、地铁、机场工程等行业国内外软土地基新建宽路堤工程典型案例,调研了这些工程通过现场观测、离心模型试验等获得的沉降特性,评析了既有的软土地基新建宽路堤判识方法、指标、标准等基础上,通过算例,横向比较了这些判识方法、指标、标准各自的特点。 相似文献
916.
为进一步揭示溶洞的受力模式和变形破坏过程,根据勘察结果建立考虑地层分布、溶洞形状、溶洞位置等因素的模型,模拟路堤分层填筑的过程,采用力法、强度折减法分析溶洞受力模式及其对破坏的影响。通过预埋钻孔多点位移计监测路堤填筑过程中溶洞及其上覆土层的变形破坏过程,并建立数值模型重现其破坏过程。根据应力状态和Hoek-Brown强度包络线,将破坏形式划分为张拉破坏、拉伸剪切破坏和压缩剪切破坏,并分析顶板倾角和洞穴形状对破坏形式、变形及稳定性的影响。基于抗弯理论,推导路堤容许填筑高度的解析解,并根据地应力和拱效应进行修正。结果表明:弯拉应力在拱效应和地应力的挤压作用下减弱,导致溶洞顶板进入剪切塑性状态,而非拉伸塑性状态;由于未能考虑拱效应和地应力的挤压作用,以往按照简支梁假设计算的弯拉应力结果偏大;矩形溶洞的顶板受力状态以拉剪为主,而椭圆形溶洞的顶板由于拱效应受力状态主要为压剪,实际形状溶洞的稳定性介于二者之间;顶板倾角(25°以内)对变形和稳定性影响不明显,但溶洞顶板的受力模式由压剪变为拉剪;为防止岩溶失稳,应控制路堤填筑高度,但现行规范中厚跨比大于0.8的规定过于保守,抗弯估算法优于厚跨比评价法,但仍偏保守,考虑地应力和拱效应的修正抗弯估算法最接近工程实际和数值计算结果。 相似文献
917.
918.
运用极限平衡理论分析软土地基上加筋路堤的稳定性是应用最广泛的方法,但在设计计算中如何合理地考虑加筋的作用一直存在争议。文中介绍的设计方法全面地分析了软土地基上加筋路堤可能存在的破坏机制和软土地基强度随深度增加的客观事实,给出了采用土工合成材料加筋措施的适用条件和实用设计步骤。最后结合某高速公路加筋路堤设计,给出了该设计方法的算例。 相似文献
919.
该文在总结山区高速公路鸡爪沟这一特殊地形路基特点的基础上,提出了陡坡路堤处治技术,进一步完善了山区鸡爪沟路基修筑关键技术,可为同类工程提供参考。 相似文献
920.