桥面铺装粘结层力学性能

桥面铺装结构破坏己成为高等级公路主要病害之一,严重影响了行车安全与舒适。高速公路桥面铺装病害的主要原因是桥面铺装层与桥面板的粘结性能差,抗剪强度不足所导致的剪切破坏,桥面铺装面层渗水所导致的水损害。基于此,我们进行了针对性的试验研究,具体试验内容如下。     

桥面沥青混凝土铺装层病害原因分析

概述 近年来我国公路桥梁建设快速发展,桥梁结构不断创新,大跨桥梁已很普遍,但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法,在进行桥梁结构设计时,对桥面铺装层一般不作专门的计算分析。随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装问题普遍。这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更易造成交通事故,     

公路桥梁的桥面防水问题

在混凝土桥面上铺筑柔性路面,于50年代就开始铺设桥面防水层,并设置桥面横坡将水导入泄水管,以阻止自由水流入桥面混凝土铺装层及桥梁梁板中。虽采取了如上措施．但还是不能保证自由水的渗入,这些游离水慢慢移动,锈蚀钢筋和预应力钢筋,尤其是冬季除雪撒盐,渗透的盐水对钢筋的锈蚀作用更大。     

石栾公路桥梁检测研究

前言 石栾公路桥是旧308国道跨总退水渠的桥梁。原桥为三座分离立交桥梁,中间为快车道桥,两边为慢车道桥,桥型为一孔斜交24.5。的16m钢筋混凝土空心板,东侧桥台为分离式带耳墙的肋型桥台,西侧桥台为钻孔灌注桩桥台。1999年又进行桥梁加宽改造,拆除西侧桥台的背墙及部分耳墙,与原桥台作平,原西侧桥台改为中墩。桥梁中心线及桥宽与原桥一致,桥面横坡为快车道桥双向1.5％,桥面横坡通过桥面铺装混凝土实现。设计荷载为汽-20等级。     

钢桥面铺装混合料三轴重复加载试验变形特性

为了研究钢桥面铺装材料的高温变形特性及其车辙预估方法,针对MA及SMA两种钢桥面铺装混合料,采用三轴重复加载试验评价其高温性能,并根据试验结果,通过多元线性回归得到材料的非线性计算模型参数,使用ABAQUS有限元软件,模拟三轴试验过程,将计算变形与实测变形相比较。发现两种混合料高温变形发展规律以及对不同荷载条件的响应方式不同,SMA具有优异的高温抗变形能力;有限元模拟的误差约为10%。分析结果表明:采用三轴重复加载试验和多元线性回归确定材料的非线性计算模型参数的方法可靠,模型参数可用于沥青桥面铺装的车辙变形预估。     

简支板桥桥面铺装病害分析及防治

从设计方法、施工工艺、行车荷载、桥面排水等方面分析了桥面铺装层病害产生的原因,并有针对性地提出了防治措施和具体方案。对桥面铺装设计、施工有一定的参考价值。     

桥面铺装防水层型式的选择与应用

针对目前高速公路沥青混凝土桥面铺装早期破损突出的问题,结合沈四高速公路维修工程中桥面铺装防水层型式的选择与施工经验,对常见的几种防水层使用情况及对桥面铺装使用性能的影响进行了论述,并简要介绍了国外防水层的发展情况,对今后在桥梁的设计与施工中合理选择防水层型式有一定的参考价值。     

桥面板高摩阻表面处理工艺研究

针对水泥混凝土桥面板施工完成后,表面存在薄弱层影响铺装层层间粘结所需要的嵌锁力和摩阻力这一问题,对常用的桥面处理工艺,包括凿毛法、拉毛法、刻槽法等进行了分析,指出其各自的特点及存在的缺陷。同时,介绍了应用露石处理工艺来增强桥面铺装层间粘结性能这一新方法。     

山区高速公路桥面沥青铺装层水损坏与防排水技术措施分析

近年来,随着山区高速公路建设规模的逐步增加,桥梁比例越来越大,通过对大量山区高速公路早期病害调查分析表明,水损坏是山区高速公路桥面沥青铺装层产生最早、最常见的早期损坏之一。本文通过对山区高速公路桥面沥青铺装层早期水损坏表现形式与成因的分析,提出了水损坏预防与防排水相关技术措施,以供山区高速公路桥面沥青铺装层设计、建设及养护工程技术人员参考。     

典型16m简支T梁加固措施案例分析

对广东顺德西安亭大桥(旧桥)引桥中的16 m简支T梁进行工程案例分析,通过对横隔梁加固、铰接缝改为现浇刚接、增强桥面铺装与梁体的粘结等方式对桥梁进行维修加固,并对加固方式进行有限元模拟。经计算表明,T梁加固效果明显,承载能力显著提高。