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刘丽军 《广东交通职业技术学院学报》2015,(1):104-106,110
随着社会就业形势的日益严峻,以及国家对毕业生就业质量的日益重视,为提高对毕业生的就业服务质量,进而提高毕业生的就业率,各大高校都逐步开设了大学生职业发展与就业指导课程。笔者作为较早投身于该课程教学的一线教师,经过几年的教学实践以及对教学实践的不断思考,拟针对高职院校大学生职业发展与就业指导课程实施中存在的主要问题以及解决策略提出一些观点,进而为提高该课程的实效性提供参考。 相似文献
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国际物流信息化发展分析 总被引:1,自引:0,他引:1
国际物流信息利用对信息的收集、传输及处理,使信息产生增值,产生信息的放大作用,实现信息的使用价值。从国际物流现状分析入手,介绍信息技术在国际物流中的应用、国际物流信息化对国际物流的影响,然后具体分析国际物流信息化发展中存在的问题,并针对这些问题提出解决措施。 相似文献
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构建社会主义核心价值体系与大学生思政教育研究 总被引:1,自引:0,他引:1
张彩霞 《青岛远洋船员学院学报》2011,32(1):68-72
社会主义核心价值体系应成为大学生思政教育的统领。它明确了大学生思政教育的目的和任务,引领着具体的教育内容。同时,借助大学生思政教育的平台,积极参与社会主义核心价值体系的构建,也是高校不容回避的光荣职责,是高校自身传承文化、发展文化的神圣使命。另外,本文还从主渠道、辅助渠道、全员育人等角度分析了高校加强社会主义核心价值教育的有效途径。 相似文献
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李经纬 《南通航运职业技术学院学报》2011,10(1):48-51
如何有效地利用博客记录、反思、交互、个性的特质服务于教育教学,是教育领域有着现实意义的课题之一。文章简要分析了建立多用户教育博客平台对辅助教育教学活动进行探索性研究与实践的意义,提出了集博客、论坛、相册、附件等功能于一体的多用户教育博客平台设计方案,并在ASP.NET平台上采用MVC三层架构模式进行开发。 相似文献
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未来智能网联汽车市场潜力巨大,人才紧缺已成为制约该行业发展的重要因素.针对当前我国高等职业教育智能网联汽车授课以教师讲授为主,学生参与度不高的现状,提出将"问题引导法"应用于智能网联汽车课程教学,充分的课前准备、合理的创设问题、科学的课堂引导、及时的课后总结是保障教学质量的关键.实践表明,问题引导法在高职智能网联汽车课... 相似文献
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蔡元培人才培养观对当代高校素质教育的启示 总被引:1,自引:0,他引:1
李永安 《华东交通大学学报》2006,23(3):134-137
一代教育家蔡元培,在人才培养方面有其独到的思想观点,其中很重要几点是:包括健全学生人格、重视体育教育、增长知识技能、加强艺术审美修养等在内的全面发展的思想;对人生观价值观教育的重视,并将个人的人生观价值观定位于从属社会价值;在教育方法上重视心理学的运用等.这些思想对当代高校素质教育有着十分重要的启示作用. 相似文献
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基于信息素养教育的文献检索课程的教学改革 总被引:5,自引:0,他引:5
杨旭 《辽宁省交通高等专科学校学报》2005,7(3):104-105
文献检索课的培养目的应该定位在信息素养教育上,培养学生对信息的搜集、整理、利用能力是文献检索课的全新理念。拓展教育内容,改变教学方法,评价标准和提高教师信息素养均为改革文献检索课教学和加强信息素养教育的有效途径。 相似文献
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Without questioning the fact that to achieve efficiency emitters should pay for the true costs of their actions (a core principle of economic policies such as pollution taxes), we find sufficient evidence in the literature to demonstrate that many other policy instruments can be used in combination with taxes and permits to ensure that the transport needs of the present generation can be met without compromising the ability of future generations to meet any needs of their own.The policies and policy aspects considered in this paper broadly fall into three categories: physical policies, soft policies, and knowledge policies. All three aim to bring about changes in consumers’ and firms’ behaviour, but in different ways. The first category includes policies with a physical infrastructure element: public transport, land use, walking and cycling, road construction, and freight transport. We also consider the particular challenges for mobility in developing countries, and how these may be addressed. Soft policies, on the other hand, are non-tangible aiming to bring about behavioural change by informing actors about the consequences of their transport choices, and potentially persuading them to change their behaviour. These measures include car sharing and car pooling, teleworking and teleshopping, eco-driving, as well as general information and advertising campaigns. Finally, knowledge policies emphasise the important role of investment in research and development for a sustainable model of mobility for the future.The main findings can be summarised as follows.