分散式布置枢纽引航道口门区水流条件优化措施*

分散式布置的通航水利枢纽引航道口门区水流流态主要受到与其相衔接的河道形态影响。以广西邕宁水利枢纽工程可行性研究阶段布置方案为例,对分散式布置枢纽上下游引航道口门区流态与主流的衔接关系和通航水流条件优化措施进行研究。通过在船闸口门区增设导流堤和合理开挖右岸滩地的方式解决邕宁枢纽上游引航道口门区回流较大的问题;通过合理调整下游左岸岸边开挖线,压缩下游回流区,解决因下游引航道口门区主流流向与船闸中心线夹角较大而造成的回流严重问题。使得上下游引航道口门区均具有良好的通航条件。     

龙东大道快速化涉及规划轨道交通方案深化研究

在道路改扩建工程设计中经常遇到各种复杂的交通节点,以龙东大道快速化工程为例,列举了工程中涉及的针对地铁影响区域的涉铁问题,并通过对复杂节点设计难点的分析,结合轨道交通线路规划控制的常规技术参数及高架桥梁结构桩基对地铁规划线位的影响等多角度,针对复杂的交通节点多轮次优化协商设计方案,提出了科学合理的技术方案,为今后类似复杂交通节点设计提供有效的参考。     

废轮胎胶粉改性沥青混合料在张石高速公路施工中的应用

目前,废轮胎胶粉改性沥青在我国的道路工程应用中还处于试验与研究阶段。废轮胎胶粉来源丰富,使用于沥青混合料中能够变废为宝,可有效改善其性能。阐述了废轮胎胶粉改性沥青混合料在张石高速公路路面施工中的应用,并对施工的要点做进一步的探讨。     

高速公路建设占用耕作层土壤剥离与石漠化治理利用结合模式探析

高速公路建设空间跨度大,占用土地尤其是耕地面积多,开展高速公路建设占用耕作层土壤剥离,并结合高速公路沿线退化土地修复,对抢救性保护耕地耕作层土壤资源,建设绿色交通具有重要意义。本文依托广西柳南高速公路改扩建工程十一标,探讨了高速公路建设占用耕作层土壤剥离与石漠化治理利用结合的模式,提出了多目标融合、资源综合利用、多主题衔接协同的可推广可复制的经验。研究可为推进广西乃至全国高速公路建设与退化土地治理结合提供范例和经验。     

城市快速路设计重难点分析

为了更全面正确地了解快速路设计在不同间距出入口组合设置条件下,在不同的交通流量下对快速路通行能力的影响,文章通过对厦门市仙岳路的运行状况分析,总结主要影响因素及问题所在,对快速路设计中要重点做好的出入口位置、间距、组合形式及交通影响分析等进行研究探讨,并通过VISSIM仿真模拟不同间距出入口在不同交通流量下的运行速度。结果表明:交通流量的大小比出入口间距组合对快速路通行能力的影响更大;快速路出入口间距设置对主线通行能力的影响与相交道路交通服务水平及通行能力密切相关;出入口加减速车道及辅助车道的设置对通行能力的影响。     

以镇江万达广场为例谈城市综合体外部交通组织设计

针对现阶段城市综合体引起的交通拥堵问题,从外部交通组织的原则、特征、形式及车库出入口布局等方面,详细分析了城市综合体外部交通组织的设计要点,并以镇江万达广场为例,对其外部交通组织进行了全面设计。实例表明,本文提出的设计要点可为城市综合体外部交通组织的设计提供参考。     

大藤峡水利枢纽船闸上引航道口门区水流条件模型试验

建立大藤峡水利枢纽水工整体物理模型,对大藤峡水利枢纽船闸上游口门区布置方案进行试验验证,结合上游引航道口门区布置及附近地形分析,对工程方案进行优化,通过调整引航道中心线制动段弯道弧度和半径、调整口门区与上游主航道连接形式、增设导航墩和优化口门区附近区域地面高程等工程措施,使口门区的水流条件满足通航要求,并节省工程量。     

船舶失控漂移模型在防波堤水域的应用研究

建立防波堤水域船舶失控漂移模型,设定防波堤工程所在海域的自然条件、防波堤口门有效宽度、进出港口船舶尺度等参数。通过设定船舶在防波堤口门外失控点至防波堤口门的距离,计算船舶在偏航、风、流共同作用下从失控点开始至防波堤口门的横向漂移量,根据计算结果来判断船舶是否有与防波堤发生碰撞的危险性。     

港口总平面布置中考虑开挖航道港池对波浪的影响分析

开挖航道能对波浪起折射作用,港池航道开挖浚深能有效吸收波浪能量。结合开挖航道港池对波浪影响的研究及其它因素,分析确定工程总平面布置。实际营运结果表明,港口的营运使用、泥沙回淤、港内波浪问题都反映良好。充分验证了工程设计考虑因素的合理准确。     

上海罗泾港区二期水中转港池口门宽度模拟试验研究

港池口门宽度取决于进出口船舶大小、船舶操纵性能以及风浪流等对船舶航行的影响程度。文中针对罗泾港区港池布置方案、设计代表船型、风浪流条件,运用船舶操纵模拟器进行模拟试验研究。通过大量的模拟试验,分析了风浪流对船舶操纵的影响,确定了港池口门的合理宽度为300 m。经码头建成以来船舶进出和靠泊检验,证明目前港池口门宽度是合适的。