基于TCN的动车组微机控制单元设计

介绍了符合TCN标准的哈尔滨动车组微机控制单元的结构、组成及功能,阐述了基于C8051F040处理器、MVB协议控制器的微机控制单元的实现方法。     

CRH2型动车组空调显示设定器的实现

为了提高CRH2型200 km/h动车组空调显示系统的数据处理能力和控制的实时性,采用2片TI公司的TMS320F2812,利用其丰富的片上资源和数据处理能力,对空调显示设定器进行设计,并简单介绍了其主要功能.     

一种基于DSP控制的动车组防滑控制器

介绍了一种基于数字信号处理器(DSP)控制的动车组防滑控制器,利用DSP强大的数据处理能力与丰富的外设资源,实现了防滑控制功能.与传统的基于单片机的防滑控制器相比,提高了速度和减速度的运算速度,满足了防滑控制的实时性与准确性要求.     

NTCIP应用于高速公路C2F通信协议初探

分析了高速公路外场和中心通信协议现状及存在问题,介绍了美国国家通信协议主要内容,并对协议的体系结构进行了分析,对NTCIP统一标准应用于我国高速公路外场和中心的通信协议可能性进行了初探。     

循环水动模装置现场总线控制系统的设计与应用

研制了一种循环水动态模拟装置现场总线控制系统的设计方案,采用上位机操作站和下位机智能测控组件组成的现场总线控制系统.上位机采用基于labview语言的监控软件,主要承担监控任务;基于TMS320F2812 DSP的智能测控组件实现实时数据采集和自动控制功能,在上下位机的数据通讯上采用先进的OPC技术.系统具有安全可靠、功能完善、操作简便、性价比高等优点.     

蒙华铁路中条山隧道高地应力F7断层软岩破碎段施工技术

为解决中条山隧道在施工至高地应力F7主干断层段时,左右线已施工完成的247 m初期支护发生严重变形开裂的问题,选取不同段落对“刚性支护一次到位”和“柔性支护释放应力后进行二次支护”2种方案进行试验,通过对监控量测数据分析和初期支护表面观察,得出以下结果： 1）软岩大变形段落采取“刚性支护一次到位”相比“柔性支护释放应力后进行二次支护”变形速率明显下降,最大收敛速率由28 mm/d下降至18 mm/d,最大沉降速率由24 mm/d下降至12.8 mm/d,释放应力时发生变形的“度”更易掌控; 2）在采取“刚性支护一次到位”的基础上,辅以优化“隧道边墙曲率”和“施工工法”等措施,能够有效控制隧道初期支护变形开裂,确保隧道结构的质量,顺利通过F7主干断层。     

无心磨削过程统计特性研究

磨削过程统计特性研究的目的在于及时发现过程中出现的异常波动,文中分析了磨削过程中随机影响因素的分类,提出了时变随机影响因素的概念,依据方差分析的有关理论,结合磨削过程的特点建立了统计稳态的研判模型。     

Monte Carlo Simulation of Electron Swarms Parameters in c-C4F8/CF4 Gas Mixtures

The swarm parametes for c-C4F8/CF4 mixtures, including the density-normalized effective ionization coefficient, drift velocity and mean energy were calculated using Monte-Carlo method with the null collision technique. The overall density-reduced electric field strength could be varied between 150 and 500 Td,while the c-C4F8 content in gas mixtures is varied in the range of 0-100%. The value of the density-normalize deffective ionization coefficient shows a strong dependence on the c-C4F8 content, becoming more electronegative as the content of c-C4F8 is increased. The drift velocity of c-C4F4/CF4 mixtures is more affected by CF4. The calculated limiting field strength for c-C4F8/CF4 mixtures is higher than that of SF6/CF4.     

发动机空燃比控制策略的研究

本文详细论述了基于PID、基于模型控制以及人工智能控制的空燃比控制方法，分析了各种方法的优点和局限性，并对空燃比控制策略的发展趋势进行了研究。     

低干舷隐身船波浪中纵向运动的模型试验及理论研究

低干舷隐身船由于采用低于舷和内倾设计,容易引起甲板上浪和非线性水动力,因而其耐波性能与传统直壁船型差别较大.文中通过模型试验和理论计算的方法,对低干舷隐身船在顶浪时规则波和不规则波中的纵向运动响应开展了研究.理论方法包括S.T.F.线性切片法和非线性时域方法,并且在时域计算中考虑了船体湿表面变化和甲板上浪对纵向运动的影响.研究表明,隐身船在波浪中的纵向运动存在明显的非线性现象,船舷内倾是导致船体纵向运动非线性的主要因素,采用非线性时域方法可以较好地预报低干舷隐身船型在波浪中的纵向运动.