全文获取类型
收费全文 | 2657篇 |
免费 | 60篇 |
专业分类
公路运输 | 971篇 |
综合类 | 728篇 |
水路运输 | 555篇 |
铁路运输 | 402篇 |
综合运输 | 61篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 69篇 |
2022年 | 90篇 |
2021年 | 97篇 |
2020年 | 87篇 |
2019年 | 47篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 43篇 |
2016年 | 32篇 |
2015年 | 83篇 |
2014年 | 116篇 |
2013年 | 115篇 |
2012年 | 105篇 |
2011年 | 153篇 |
2010年 | 124篇 |
2009年 | 137篇 |
2008年 | 144篇 |
2007年 | 120篇 |
2006年 | 92篇 |
2005年 | 112篇 |
2004年 | 116篇 |
2003年 | 110篇 |
2002年 | 92篇 |
2001年 | 73篇 |
2000年 | 77篇 |
1999年 | 59篇 |
1998年 | 59篇 |
1997年 | 55篇 |
1996年 | 38篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 53篇 |
1993年 | 39篇 |
1992年 | 44篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 24篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 2篇 |
排序方式: 共有2717条查询结果,搜索用时 476 毫秒
151.
在预应力混凝土连续梁中,顶板有下弯索和腹板变厚的梁段在全桥中占有相当大的比例,而已有的连续梁施工图CAD软件对此类梁段的顶板下层横筋不能进行有效统计,该文简述了用程序解决这一问题的必要性,给出了顶板下层横筋的统计算法,并将这一算法应用到72+5×116+72m双线部分预应力混凝土连续梁钢筋施工图计算机成图设计中,有效地提高了图纸质量,有效地提高了CAD成图速度。 相似文献
152.
C/C复合材料(碳纤维强化碳复合材料)是以提高强度、耐冲击性等为目的以高强度碳纤维补强的碳复合材料。介绍了C/C复合材料在滑板上的实际应用以及C/C复合材料滑板的性能、制造方法及待解决的课题等。 相似文献
153.
154.
吕世勋 《交通世界(建养机械)》2008,(9):166-167
裂缝会加速混凝土碳化和钢筋锈蚀,并产生恶性循环,严重破坏混凝土结构的安全性和耐久性,所以裂缝控制显得更为重要。本文分析了大体积混凝土产生裂缝的原因,概括介绍了防止裂缝发生的措施。 相似文献
155.
袁元豪 《现代城市轨道交通》2008,(2):65-65
钢制制动盘重量大,在长期使用中会产生变形。为此,日本铁道综研所正在研究开发高熔点、非金属材质的制动盘。研究结果表明碳纤维、碳纤维增强复合材料等(C/Sic)满足制造高熔点制动盘的要求,用C/Sic材料制造制动盘的优点是重量轻并具有很好的耐热性。经在制动试验机上试验后确认:①摩擦系数稳定,提高了2倍左右; 相似文献
156.
地铁车站的防雷接地保护研究 总被引:2,自引:1,他引:1
研究目的:研究防雷电保护和接地保护在地铁车站中的实际运用,为乘客及工作人员提供安全舒适环境.研究结果:高架车站主体钢筋和人工接地网可靠的联结以及电涌保护器的运用为地铁车站供电系统设备提供了良好的过压保护和泄流途径.等电位联结、自然接地体、人工接地网、浪涌保护器合理的结合,为地铁车站提供了安全可靠的防雷接地保护. 相似文献
157.
原位TiC颗粒增强铁基复合材料的磨粒磨损性能研究 总被引:1,自引:1,他引:0
采用在普通碳钢的熔炼过程中加入钛的方法制备了不同成分的原位自生TiCP/Fe复合材料,在观察显微组织和测定性能的基础上进行了磨粒磨损特性研究.结果表明,简单的熔铸法可以制备不同体积分数的TiCP/Fe复合材料,材料中TiC以细小的规则多边形状存在.高硬度TiC的形成使得复合材料抗磨粒磨损特性得到提高,其性能总体上随TiC颗粒体积分数的增加而提高,在5~35N载荷范围内,载荷越大,TiC含量越高,表现出越优异的耐磨性能.当制备复合材料时添加过量的Ti使基体中Fe3C消失时,材料宏观硬度降低,但复合材料耐磨性仍得到提高.复合材料的磨损机制以犁削和磨沟为主,形成一次磨屑. 相似文献
159.
160.
碳纤维和碳纤维增强复合材料(CFRP)做为二十一世纪的新材料,因其高强度、高弹性模量和低比重性能,在汽车上迅速得到广泛的应用,无论是在车辆外观件、发动机舱内、车内门板或是饰板等,皆可以看到碳纤维的应用。 相似文献