拱塔斜拉桥预应力索塔锚固区节段应力分析

某桥为主跨260 m三塔双索面预应力混凝土拱塔斜拉桥,采用空间有限元法对5种荷载工况下索塔锚固区节段应力进行分析.结果表明:空心矩形索塔内布置双向井字形预应力筋能够有效抵消斜拉索水平分力产生的拉应力;索力及预应力分别作用下,距离基准节段中心分别为1.2 m和1.5 m范围内,应力呈现渐进衰减趋势;设计计算中可通过控制侧墙与倒角交界处、斜拉索出口处以及锚块与塔壁交界等处混凝土应力,来控制整个索塔锚固区的应力分布.     

自锚式独塔悬索桥塔梁弹性约束体系抗震分析

塔梁弹性约束体系是一种比较理想的抗震结构体系,随着弹性约束刚度的增大,结构的刚度明显增大,不利于抗震．所以弹性约束刚度的选取对于桥梁抗震是很重要的。     

风力发电塔系统整体建模与模态分析研究

为了判断风力发电塔系统是否能避开共振,需对其进行模态分析。提出了考虑“桨叶-轮毂-机舱-塔筒”耦合的整体建模的方法,可用于风力发电塔系统模态的计算。分别进行了停机阶段、运行阶段和切出阶段的模态分析,对比其频率和固有振型。对比结果表明：三个阶段的频率基本相同,只须验算停机状态下的频率满足规范即可;塔筒的振动形式主要为侧向弯曲振动、前后弯曲振动和扭转振动;桨叶在前十阶的振动形式主要为挥舞振动和摆振,且三桨叶振动存在一定的规律;相对于停机阶段,运行阶段时振型基本相同,切出阶段时振型有较大差异。     

重庆嘉悦大桥索塔锚固区设计与分析

重庆嘉陵江嘉悦大桥是一座主跨250 m的矮塔斜拉桥,该桥具有索力大,索塔结构复杂等特点。因此,拉索在塔上的锚固采用混凝土索塔钢锚箱组合形式。介绍了该组合锚固体系的设计特点,并对索塔锚固区建立空间有限元模型进行受力分析。分析结果对该类型索塔锚固区设计具有一定的参考作用。     

马鞍山长江公路大桥塔梁固结处模型试验研究

为研究马鞍山长江公路大桥塔梁固结处的受力性能,对实桥相应部位进行缩尺模型试验,并结合有限元计算对模型进行受力分析。选取半幅实桥中相应部位的塔柱和含塔梁固结处的下横梁及加劲梁制作成1∶4缩尺模型,进行塔梁固结处控制工况加载,并采用ANSYS建立相应空间三维实体模型进行理论计算。试验结果与有限元计算结果表明:塔梁固结处各部位的应力均满足规范要求,结构具有足够的安全度。     

一座多塔宽幅脊梁矮塔斜拉桥的设计特色

江肇高速公路西江大桥采用四塔五跨矮塔斜拉桥体系,主桥跨径组合为（66＋120＋2×138＋120＋66）=886 m,其具有＂多塔、梁宽、联长＂等结构特点,针对结构特点,设计中对结构体系、主梁宽幅脊梁断面及矮塔斜拉桥合理受力状态等做了初步的探讨和技术创新。     

高低塔斜拉桥主塔承台优化及其结构计算分析

文章在对拟建南宁外环公路大冲邕江特大桥的自然条件、水文、地质、航道等因素进行分析研究的基础上,对原方案大桥主塔承台进行优化设计,并采用有限元软件建立全桥和局部有限元模型进行结构计算分析及验算,确定优化方案的合理性及可行性,为类似工程设计提供参考。     

无背索矮塔斜拉桥地震性能分析

矮塔斜拉、无背索斜拉等新颖的桥梁结构型式,在中等跨度的桥型中已占有较大竞争优势,成为许多业主欣赏的新桥型。结合工程实例,建立了空间有限元仿真模型,并且对模型进行了全桥结构动力分析,得到了该桥基本的动力特性参数,并对其进行了相应的动力反应谱分析,结果表明该桥抗震性能良好。     

马鞍山长江公路大桥三塔悬索桥钢箱梁设计特色

马鞍山长江公路大桥左汊主桥为三塔两跨悬索桥,其主梁采用钢箱梁结构.根据结构受力合理、施工方便、节省材料等原则设计了钢箱梁.横隔板采用空腹桁架式结构,既满足结构受力要求,又可减轻结构重量、便于施工;在中塔位置采用下横梁与钢箱梁不等高的固结设计,使下横梁内力及钢箱梁应力满足设计要求;塔梁固结设计增大了钢箱梁的竖向刚度,减小了中塔顶主缆的不平衡水平力;在标准节段与塔梁固结段设置变高段使塔梁固结位置应力传递匀顺;将锚拉板与钢箱梁内纵腹板连为一体并伸出钢箱梁顶板,桥面荷载直接通过纵向腹板及横隔板耳板传给吊索,避免了设置复杂的吊索锚固加劲构造及吊索锚固耳板与桥面板间直接承受拉力的焊缝.     

天津永定新河特大桥设计要点

论述了天津永定新河特大桥桥梁结构选型、总体布置、结构特点、抗震设计及施工方法等问题。指出跨径100～300m范围内,矮塔斜拉桥相对连续梁具有更好的耐久性、使用性及景观效果;在矮塔斜拉桥结构参数设计方面,推荐采用高塔型矮塔斜拉桥;针对永定新河特大桥特定设计条件,对桥梁进行了减隔震设计,大大提高了结构的抗震性能,节约了工程造价。同时综合比选各种施工方法,确定了主梁采用一次成形、不设置合龙块的支架法施工。