全文获取类型
收费全文 | 13360篇 |
免费 | 798篇 |
专业分类
公路运输 | 3462篇 |
综合类 | 4706篇 |
水路运输 | 3386篇 |
铁路运输 | 1764篇 |
综合运输 | 840篇 |
出版年
2024年 | 44篇 |
2023年 | 97篇 |
2022年 | 300篇 |
2021年 | 350篇 |
2020年 | 433篇 |
2019年 | 319篇 |
2018年 | 348篇 |
2017年 | 376篇 |
2016年 | 383篇 |
2015年 | 586篇 |
2014年 | 921篇 |
2013年 | 728篇 |
2012年 | 1148篇 |
2011年 | 1122篇 |
2010年 | 914篇 |
2009年 | 837篇 |
2008年 | 821篇 |
2007年 | 1059篇 |
2006年 | 906篇 |
2005年 | 571篇 |
2004年 | 370篇 |
2003年 | 286篇 |
2002年 | 165篇 |
2001年 | 178篇 |
2000年 | 125篇 |
1999年 | 83篇 |
1998年 | 61篇 |
1997年 | 72篇 |
1996年 | 76篇 |
1995年 | 39篇 |
1994年 | 45篇 |
1993年 | 73篇 |
1992年 | 60篇 |
1991年 | 61篇 |
1990年 | 69篇 |
1989年 | 73篇 |
1988年 | 38篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 7篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 5篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 93 毫秒
971.
972.
依据秦皇岛海洋站34年实测资料统计分析出的不同重现期的波浪要素,针对某拟建修造船厂工程总平面布置方案,利用TK-2D波浪数学模型及MIKE21的BW方程波浪数学模型,对工程建成前后的波浪场进行模拟.确定了工程区域各等深线处的设计波要素,论证了船厂码头和不同的防波堤、进港航道平面方案布置对港内的泊稳条件、拟建码头前的波浪变形情况以及波浪变化对码头作业天数的影响.模型中考虑了波浪的折射、绕射、反射、底部损耗等因素,为工程设计提供依据. 相似文献
973.
高桩码头由于自身结构特点,对于荷载变化的适应能力较弱,尤其对于大批设计建造年代较早的高桩码头,比较容易发生破损现象.现场检测结果表明,高桩码头承受的过大水平力是导致码头结构破损的主要原因,结构破损的主要表现形式为叉桩破坏.建立了高桩码头的有限元模型,通过正交分析和敏感度分析的方法得到叉桩最不利受力工况,对叉桩的受力机理和破损形态进行了深入研究,从而奠定了补强高桩码头水平力不足的基础.对于补强加固叉桩的研究是通过分别加固桩帽和基桩本身两个方面来进行,研究结果表明外包加固桩帽只有修复作用,而加固基桩本身方有补强的效果.研究结果对维修和加固高桩码头叉桩具有较强的参考价值. 相似文献
974.
975.
976.
977.
978.
"十五"、"十一五"期间,江南造船集团在船舶的"数字化设计、数字化建造、数字化管理"[1]三个能力的建设方面取得了长足的进步,目前,已经确立了以船舶三维模型为核心,基于信息标准化共享平台,实现主体业务数据流全面整合贯通的明确目标。以全新船厂建设为契机并通过有效和全方位的内外协作,建立覆盖造船完整生命周期、具有现代化造船模式特征的自主装配式数字化造船系统。 相似文献
979.
980.