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321.
李永强 《交通世界(建养机械)》2015,(5)
以润扬大桥北汊斜拉桥为研究对象,运用有限元软件ANSYS建立了该斜拉桥结构的计算模型,选用粘滞阻尼器作为降低结构地震反应装置,确定两种粘滞阻尼器的布置方案,通过对比分析表明,在主梁和主塔横梁间以及辅助墩间设置纵向阻尼器的方案为最佳控制方案。 相似文献
322.
323.
324.
随着对景观要求的提高,人行桥向着轻柔和大跨度方向发展.目前,我国规范对人行桥舒适性评价标准并不适合大跨度人行桥.通过研究对比国内外相关规范,推荐采用德国人行桥设计指南进行舒适性评价.而对于无法满足舒适性要求的人行桥需要采用一定的减振措施,如广泛采用的减振措施——调谐质量阻尼器(TMD)的设计方法.同时以一座百米级桁架梁桥为例,采用时程分析方法,按照德国人行桥设计指南对桥梁舒适性进行评价,并采用TMD进行减振处理,分析结果表明减振效果显著. 相似文献
325.
HLR是X Fusion在其2011年的OEM避震前叉系列中所使用的最新技术。HLR技术主要为双管、可调高低速卡口式阻尼器、独立可调压缩阻尼(减震)。该技术给予了骑车者更大自由度,可以自由设定阻尼(减震)的各个指标,从而适应他们的骑行风格和所骑自行车的技术特性。 相似文献
326.
河口黄河大桥主跨360 m,为我国Ⅷ度及以上地震区最大跨度的斜拉桥,桥塔设计受抗震控制,需采取合理的减隔震措施保证结构的安全和经济性。介绍了河口黄河大桥的地震非线性时程分析方法,重点分析对比了不同参数下塔梁弹性约束和使用液体黏滞阻尼器两种隔振体系的结构响应。结果表明,相对于塔梁弹性约束体系,设置液体黏滞阻尼器对减少本桥地震效应更为有效,其研究成果对同类大桥的设计与计算工作具有一定理论指导作用。 相似文献
327.
液体黏滞阻尼器与双曲面球形减隔震支座联合应用研究 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2017,(6):82-88
以某城际铁路105 m简支系杆拱桥为工程依托,采用液体黏滞阻尼器与双曲面球形减隔震支座联合作用方式,对结构进行罕遇地震下的抗震设计,以了解二者联合应用于减隔震设计时的特性。利用Midas/Civil软件,采用非线性时程分析方法,对液体黏滞阻尼器与双曲面球形减隔震支座分别应用于结构的减震效果,以及二者联合应用时的减震特性分别进行了分析。分析结果显示,液体黏滞阻尼器的减震效果要优于双曲面球形减隔震支座。在给定的减震目标下二者联合应用时,液体黏滞阻尼器的吨位及结构墩顶水平力均较单独使用有所降低,对阻尼器的布置及结构的抗震设计是有利的;双曲面球形减隔震支座对地震能量耗散小,支座的摩阻系数提高时虽然增大了地震能量消耗比,但增大了结构墩顶水平力与震后残余位移,对结构抗震是不利的;二者联合应用时,应结合设防结构自身特点与减隔震设计目标,选取合适的设计参数。 相似文献
328.
329.
以广东李家沙大桥为工程背景,对斜拉桥线性和非线性地震反应方法进行了讨论,结果表明:在纵向+竖向地震动输入下,由于弹性地震反应方法无法考虑边墩滑动支座的摩擦耗能等非线性因素的影响,可能导致较大计算误差,而在横向+竖向地震动输入下,由于横向基本上不受滑动支座等非线性因素的影响,弹性反应谱法与非线性时程计算结果相差较小;在纵桥向合理设置阻尼器,能够有效减小斜拉桥纵向在地震作用下的反应. 相似文献
330.
考虑了两种常用类型边界约束条件对三约束层对称剪切型粘弹阻尼器动力参数-复合刚度和耗能因子的影响,推导出了对应于不同边界条件下粘弹阻尼器复合刚度和耗能因子的计算公式,并对其计算结果进行了分析讨论。 相似文献