全文获取类型
收费全文 | 4308篇 |
免费 | 438篇 |
专业分类
公路运输 | 1597篇 |
综合类 | 1043篇 |
水路运输 | 1094篇 |
铁路运输 | 769篇 |
综合运输 | 243篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 27篇 |
2022年 | 55篇 |
2021年 | 104篇 |
2020年 | 148篇 |
2019年 | 97篇 |
2018年 | 90篇 |
2017年 | 84篇 |
2016年 | 62篇 |
2015年 | 143篇 |
2014年 | 328篇 |
2013年 | 294篇 |
2012年 | 454篇 |
2011年 | 427篇 |
2010年 | 361篇 |
2009年 | 265篇 |
2008年 | 309篇 |
2007年 | 427篇 |
2006年 | 435篇 |
2005年 | 208篇 |
2004年 | 132篇 |
2003年 | 81篇 |
2002年 | 40篇 |
2001年 | 44篇 |
2000年 | 32篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 16篇 |
1996年 | 12篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 8篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 3篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有4746条查询结果,搜索用时 359 毫秒
311.
312.
软件的黑箱测试是一个面向用户的软件测试方法,当它以运行剖面为基础生成测试案例时,运行剖面的完备性将直接影响其测试结果的可信性,基于知识积累的软件运行剖面生成方法就是试图通过知识的获取和积累使生成的运行剖面日趋完备,从而达到黑箱测试技术在某些特殊的软件测试领域中更具实用和可信。文章讨论了软件 运行剖面的完备性和软件失效类等概念,提出了一种基于知识各界的软件运行剖面生成广阔圾黑箱测试技术,这种技术现已 相似文献
313.
作者介绍了适合中小型车站Smart 2.0系统的一种可行方案,通过对该系统安全性的分析,该方案具有结构简单、安全可靠、节约投资等特点。 相似文献
314.
复杂地质条件的板桩码头应用 总被引:1,自引:0,他引:1
对某板桩码头工程实例进行分析和计算,为复杂地质条件下的板桩码头应用提供解决方案. 相似文献
315.
布袋注浆桩施工工艺及造价指标分析 总被引:1,自引:0,他引:1
李兴远 《铁路工程造价管理》2008,23(4):22-24
根据布袋注浆桩施工情况,结合现场施工记录和收集的资料,对布袋注浆桩从施工工艺流程的设计到成孔设备的选择,从振动沉管机成孔施工步骤到注浆中注浆管及布袋绑扎、下放、拌制浆液及注浆都作了详细的分析。并根据人员组织、材料消耗和主要施工机械设备的消耗,对布袋注浆桩施工技术的造价成本指标进行了分析。 相似文献
316.
317.
大轴力桩基托换变形控制值确定 总被引:2,自引:1,他引:1
研究目的:桩基托换是基础工程中的一个技术难题,而变形控制又是桩基托换的核心问题.本文简要介绍深圳地铁百货广场大厦下的桩基主动托换,并着重介绍变形控制值的分析确定.研究结果:确定了变形控制值,该控制值下的最大内力,是托换结构(托换大梁、托换桩等)设计的依据,也是托换施工过程动态监测的依据. 相似文献
318.
京津城际轨道交通防灾安全监控系统简析 总被引:2,自引:0,他引:2
石耀忠 《铁路通信信号工程技术》2008,5(4):3-6
本文重点介绍了京津客运专线防灾安全监控系统中的防风预警监测子系统、异物侵限监控子系统的设备组成及实现安全监测、控制列车运行的基本原理。 相似文献
319.
320.
Fred Wegman 《国际交通安全学会研究报告》2017,40(2):66-71
Estimates by the World Health Organization suggest that, on a yearly basis, road crashes kill 1.25 million people—nearly 3400 road fatalities per day—and injure up to 50 million. Traffic injuries are not equally spread over the world, however; some countries are hit harder than others, and the chance of being killed in a road crash depends on where one lives. Almost 90% of all traffic casualties occur in low- and middle-income countries (LMIC). Globally, the number of fatalities per 100,000 population (mortality rate) ranges from less than 3 to almost 40. The rate is less than 9 in high-income countries (HIC) but averages around 20 in LMIC, with the African region demonstrating the highest rate (26.6). While road safety trends have been positive in HIC over the last few decades, trends in LMIC are not telling a positive story: road fatalities are expected to increase to almost 2 million road fatalities per year by 2020.The United Nations has adopted several resolutions on road safety and proposes actions to tackle the global road safety crisis. Considering the current level of road safety to be unacceptable, the UN has taken several initiatives. One effort, the Decade of Action for Road Safety 2011–2020, has generated substantial activity around the world over the last couple of years. Furthermore, it is very encouraging that the UN included road safety in the Sustainable Development Goals that it laid out in September 2015. Road safety is part of the public health agenda and the urban development agenda. Measured in “real actions,” however, the responses so far from the overall global community and individual countries do not suggest that we are already on the right track to bringing down the death toll on roads.The future of road safety is uncertain and definitely not the same for all regions of the world. Countries with a mature road safety approach and an ambition to make further progress are expected to move in the direction of a pro-active approach: a Safe System approach. It is reported that many LMIC, meanwhile, are on the brink of designing road safety strategies and implementing action plans. The international community is willing to support LMIC, but LMIC cannot simply copy successful HIC strategies because local circumstances differ. The principles of successful HIC strategies are applicable, but the priorities and action plans should take root in and align with local conditions. 相似文献