近40年来宁波港史研究回顾与展望

古代宁波港是指1840年之前木帆船时代的宁波港口,其中心地带是三江口。在过去的近40年间,学术界对于古代宁波港的研究可以分为三个阶段。第一个是起步阶段(从上个世纪80年代开始到2000年),相关研究从学术废墟上开始复兴。第二个是发展阶段(从2001年开始到2012年),推动学术研究迅速开展的一个主要动力,就是海上丝绸之路申报世界文化遗产工作。第三个是兴盛阶段(从2013年到现在),主要得益于“一带一路”倡议的提出。虽然关于宁波港史的研究取得了丰硕成果,但依然有许多学术问题需要深入研究。     

关于航海英语词汇教学的研究

本文根据航海英语语篇中的词汇特点,将航海英语词汇分为三类:核心词汇、半术语、术语。在此基础上分析了学生学习的困难所在,提出航海英语词汇教学中应该采用学生易于理解的方式引入新的词汇,并设计提供多种材料提高目标词的复现率。同时,还要结合航海技术专业的内容设计多种活动,给学生提供使用目标词的机会。航海英语词汇的教学最终要帮助学生形成自己的词汇语义网络。     

清初中国东南沿海的抗清及海防

清初,中国东南沿海的抗清力量主要有鲁王、张名振及厦门的郑成功等,尤其是厦门的郑成功,是清初福建海防的重要对象,可见福建重要的战略海防地位．     

提升航海类高职院校学生素质的对策研究

文章从多个角度对我国航海类高职高专院校毕业生整体素质下降的原因进行了分析,指出了航运界现行政策和体制上存在的一些问题和弊端,然后就如何解决这些问题,提出了相应的对策,以提高航海类高职院校学生的综合素质。     

航海院校强化实践教学的几点思考

文章针对STCW公约马尼拉修正案对航海教育质量提出的更高实践教学要求,分析了实践教学在提高航海教育质量中的作用,阐述了航海院校实践教学存在的不足,提出了强化实践教学以提高航海教育质量的对策建议。     

航海院校人才培养的协同创新研究与实践

介绍了高等学校协同创新的背景及高校人才培养协同创新的意义,基于全面提升高校教学质量和科技创新能力视角,分析了国内高校在人才培养协同创新方面的成功经验,结合航海人才培养的特殊要求探讨了我校航海人才培养协同创新的实践.     

海洋文化在高校人才培养中的思政教育价值研究

文章详细分析了海洋文化在高校人才培养中的思政教育价值,分析了学生海洋文化素养的培养过程,提出了加强学生海洋文化教育的对策建议,以促进高校海洋文化教育顺利开展和深化。     

新规则下高职院校的航海教育与船员培训的思考

因生源缺乏、市场需求的起伏以及新规则的实施等多重影响,催生了改革航海教育的要求。作为有海上工作经历及船员培训、教学与管理经验的一线工作人员,本人分析总结了高职航海教育的现状,提出了有针对性的建议。     

An epsilon-optimal algorithm considering greenhouse gas emissions for the management of a ship’s bunker fuel

This paper provides an algorithm to minimize the fixed ordering, purchase, and inventory-carrying costs associated with bunker fuel together with ship time costs; and environmental costs associated with greenhouse gas emissions. It determines the optimum ship speed, bunkering ports, and amounts of bunker fuel for a given ship’s route. To solve the problem, we use an epsilon-optimal algorithm by deriving a property. The algorithm is illustrated by applying it to typical sample data obtained and the effects of bunker prices, carbon taxes, and ship time costs on the ship speed are analyzed. The results indicate that the ship speed and CO₂ emissions are highly sensitive to the factors considered.     

Use of an ANP to prioritize managerial responsibilities of maritime stakeholders in environmental incidents: An oil spill case

While maritime pollution is often caused at the operational level, the causes can generally be traced back to shortcomings in the ship–shore interface and to poor communication among stakeholders. Here, the environmental responsibilities of maritime stakeholders are systematically analyzed and quantified using an analytic network process. This approach ensures that the most important dependencies and feedbacks among the responsibilities which is applied to a real marine situation (an oil spill) to validate the theoretical basis. A number of latent links between stakeholders’ responsibilities and the catastrophic impacts of the spill are identified.