全文获取类型
收费全文 | 527篇 |
免费 | 5篇 |
专业分类
公路运输 | 185篇 |
综合类 | 163篇 |
水路运输 | 72篇 |
铁路运输 | 81篇 |
综合运输 | 31篇 |
出版年
2023年 | 3篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 23篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 2篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 9篇 |
2015年 | 13篇 |
2014年 | 33篇 |
2013年 | 33篇 |
2012年 | 46篇 |
2011年 | 46篇 |
2010年 | 36篇 |
2009年 | 33篇 |
2008年 | 39篇 |
2007年 | 30篇 |
2006年 | 31篇 |
2005年 | 21篇 |
2004年 | 31篇 |
2003年 | 11篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 8篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 2篇 |
排序方式: 共有532条查询结果,搜索用时 93 毫秒
131.
丙烯酸泡棉胶带在优化汽车结构方面已经成为了一种越来越重要的方式。为了更好地提供在汽车优化结构设计方面的选择,文章介绍了丙烯酸泡棉胶带的发展及其性能特点,针对汽车结构设计的优化,通过对丙烯酸泡棉胶带固定方式和传统机械固定方式的比较和分析,同时也通过两者在提高整车密封性能和降低整车质量方面的比较和分析进一步说明丙烯酸泡棉胶带在汽车内外饰连接固定的方式和汽车结构设计的方面提供了更加优化、更加经济和更加环保的选择。 相似文献
132.
随着我国高速公路和城市道路建设及使用年限的延长,微表处技术将具有大量的市场需求和良好的推广应用前景。通常情况下,普通稀浆封层的道路表面使用寿命可以持续4年~8年,在高等级公路上应用微观封层或者聚合物改性稀浆封层,其使用寿命将达到8年。 相似文献
133.
在沈阳地铁二号线南延线起点区间盾构井的设计过程中,考虑到其结构受力具有典型的空间特性,且目前常用的平面框架模型在准确性及精度上都将会给设计带来一定的偏差,因此建立了空间模型,对其进行整体受力计算分析,并对其重要组成构件,如框架梁、墙、柱在施工和使用阶段的受力特性进行深入对比和分析,提出了各结构构件在不同设计阶段的控制要点,并对本区间盾构井结构进行了合理、经济的设计。 相似文献
134.
为使水泥混凝土桥面碎石封层防水黏结层在不同温度下的黏结强度和抗剪强度有可比性,首先采用温度模型对气温、桥面及防水黏结层温度差异性进行对比;其次,对该防水黏结层强度最大化配比设计及其黏结、抗剪强度对不同温度条件敏感性进行分析.研究表明:1.2 kg/m2SBS改性沥青与8kg/m2 7~9.5mm碎石时防水黏结层强度最大... 相似文献
135.
136.
137.
138.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(11):975-990
The vibration characteristics of the door panels are affected by the weatherstrip seals used in between the doors and vehicle body along the perimeter of the doors. The weatherstrip seals exhibit nonlinear and viscoelastic material properties that vary with frequency, temperature, strain rate and amplitude, and previous load history. The material properties of the seal must be investigated carefully in order to predict the vibration characteristics of the automobiles under different loading conditions. In this study, we developed hyperelastic and viscoelastic models of the weatherstrip seal to predict dynamic performance of a vehicle door and its effect on the overall vehicle dynamics. For this purpose, first, static compression and stress relaxation experiments were performed on the seal using a robotic indenter equipped with force and displacement sensors and then a finite element model utilising the results of these experiments was developed in ANSYS. Finally, a representative model of the seal was integrated into the finite element model of the vehicle door to investigate its effect on the vehicle vibrations. The model predictions were validated using experimental modal analysis performed on the vehicle door with and without the seal. It was observed that the seal has a significant effect on the vehicle dynamics. 相似文献
139.
基于我国沥青路面设计理论及标准,拟定了3种混合式基层、一种典型半刚性基层与一种典型柔性基层共5种沥青路面结构,利用BISAR3.0程序对5种结构进行力学计算分析。主要针对5种路面结构的沥青层内最大拉应力、最大拉应变、路基顶面压应变、路表弯沉等力学指标进行深入对比分析,并根据疲劳寿命对各类基层进行了经济性分析。数据分析结果表明:通过合理的设计,混合式基层结构在力学性能上可以较典型半刚性基层和柔性基层结构更加优秀,虽然从单价上来讲,经济性能上不如半刚性基层,但考虑路面疲劳寿命性价的话,采用沥青稳定碎石作为上基层的混合式基层可以优于半刚性基层,这为今混合式基层沥青路面结构的应用推广提供了重要的参考。 相似文献
140.
为解决盾构主驱动密封系统在掘进过程中失效,造成主驱动、主轴承或齿轮损坏的问题,以某系列土压平衡盾构主驱动密封系统的结构和工作原理为基础,首先,采用适用于现场施工条件的主驱动密封气压检测技术,即分别向内、外密封各腔体内通入100 kPa压缩空气,保压30 min后,压降值在允许范围内为合格,超出为不合格,进而判定主驱动密封是否失效。然后,结合现场经验和理论分析,从设计、装配、操作、磨损4个方面对密封失效的原因进行分析,得出装配不合格、操作不当和正常磨损等问题均是目前最常见的密封失效原因。最后,针对密封失效原因,分别从设计、安装、操作、日常维保等各个环节进行预防把控,以保证主驱动密封系统达到设计使用寿命。 相似文献