吸能装置对列车碰撞能量吸收的影响研究

为研究附加式吸能装置"载荷-位移"关系曲线的不同形式对轨道列车碰撞动能吸收效果的影响,建立了2列8编组列车一维碰撞多刚体动力学模型,并对其进行计算分析。结果表明,在具有相同设计吸能容量的前提下,将吸能装置的载荷-位移关系曲线设计成等梯度多段形式或具有一定正斜率的形式,比将其设计成单一定常型的形式吸收更多的碰撞动能;载荷-位移曲线斜率越大,吸收的能量越多。此外,研究了三节金属翻卷圆管在轴向压缩下的载荷-位移关系,发现在一定设计参数下,载荷-位移关系曲线近乎等梯度的两段形式;同时,圆管的冲程效率为76.5%,达到理论冲程效率(80%)的95%以上,证明三节金属翻卷圆管具有良好的可变形能力和吸能能力。     

含几类滞量的微分差分方程周期解的存在性

首先给出含ｎ个滞量的微分差分方程ｘ’（ｔ）＝－ｆ（ｘ（ｔ），ｘ（ｔ－τ１））－ｆ（ｘ（ｔ），ｘ（ｔ－τ２））－…－ｆ（ｘ（ｔ），ｘ（ｔ－τｎ）存在振动周期解的充分条件，推广和改进了目前有关文献中的结论。然后给出了超前型微分差分ｘ’（ｔ）＝ｆ（ｘ（ｔ），ｘ（ｔ＋τ１））＋ｆ（ｘ（ｔ），ｘ（ｔ＋τ２））＋…＋ｆ（ｘ（ｔ），ｘ（ｔ＋τｎ）存在振动周期解的充分条件。     

光纤光栅在隧道施工中的测试及应用

为解决在开挖隧道过程中内外的土体由静止土压力转为主动土压力或被动土压力，应力状态的改变将导致隧道主体位移和变形问题。由于当这些位移量达到一定界限，必然对围护结构产生破坏，直接威胁施工及结构安全，特别是水池和地下压力水管，对沉降和位移相当敏感，常规对表体的监控量测已经不能满足要求。文章提出一种光纤光栅技术对深层土体（岩体）内部沉降位移量进行的监测方法，通过仿真结果表明：相比传统监测效果更好，具有一定的实际应用价值。     

整车BSR测试设备选型

<正>随着NVH技术发展,车辆异响(Buzz,Squeak,Rattle,以下简称BSR)问题日益凸显,并逐渐成为顾客投诉主要问题之一,成为影响整车品质重要因素。为了充分验证整车的BSR问题,选定合适的测试设备很重要。通过再现路谱或特定检测信号激出BSR,实时查看BSR发生的具体部位,排查BSR问题。鉴于其显著的试验特性,越来越受到国内外汽车企业的高度重视。     

商部通艺司统辖下的铁路体制

经过清政府新设外务部进行的大量外交努力，诸如庚子之役遗留的铁路归还及利权回收等问题．虽然得以局部解决．但是列强对弱势中国的瓜分势头有增无减。相应地从洋务运动中萌发的中国民族资产阶级的自立求强．兴办实业，欲与外强抗争的要求日益强烈。     

湛江铁路枢纽总图布局研究

文章通过分析湛江枢纽现状存在的主要问题,本着“客货分线、快速通过、延长交路”的总体思路规划枢纽内客货运输通道.结合湛江城市总体规划、产业布局调整规划,进行枢纽客运系统、解编系统和货运系统布局.     

判决反馈近似解相关双速率异步CDMA接收机性能的分析

目前对双速度多用户接收机的研究主要是在同步情况下，运用解相关的方法来实现由于需要进行矩阵求逆运算，运算复杂度较高，实验困难。本文基于单速率近似解相关的方法，利用多速率的特点，提出一种用于双速率的异步CDMA系统的判决反馈近似解相关接收机，对高速用户而言，其效果等效于近似解相关，而用户利用了高速用户的可靠判决反馈，性能明显提高。通过计算和仿真，分析了高速用户和低速用户的误码率。     

桩径对Mindlin附加应力系数的影响分析

基于Mindlin理论关于点荷载附加应力系数的解析解答,研究不同土体泊松比、桩长条件下桩径对Mindlin附加应力系数的影响规律,确定不同偏差标准下必须考虑桩径影响的最小范围,并给出需考虑桩径影响最小范围的拟合公式。研究结果表明,土体泊松比Mindlin附加应力系数总体影响较小,统一采用0.35土体泊松比引起附加应力计算偏差一般不超过5%;Midlin附加应力计算中,必须考虑桩径影响的最小范围主要与桩径相关,且随桩长的增加而增大;分别采用1%和5%误差标准时,必须考虑桩径影响的最小范围分别为桩径的13.6倍和6.41倍。     

长兴站定位及运输组织协调

长兴站作为宣杭、新长线上的汇聚站点,承担着一通道分流不可替代的作用.铁路第六次大提速给长兴站的旅客乘降、行邮装卸、列检商检、列车解编、专用线取送车等运输组织带来了极大的考验.根据长兴站的设备能力和车流特点,从改善站场运输设备、优化运输组织方案、调整岗位结构等方面入手,提出切实可行的运输组织优化措施.     

真空-联合堆载预压处理软土路基的研究

介绍了真空-联合堆载预压法的机理，通过工程运用实例，对工程实际中的地表沉降、分层沉降、水平位移进行现场监测。并对加固效果进行评价。