浅谈GSM-R基站的防雷与地线系统

从设计技术、工程质量、日常维护三个方面简要介绍了GSM-R基站的防雷与地线系统,对确保行车安全、人身安全、设备安全都具有非常重要的意义.     

信号跨站覆盖解决地铁基站故障的可行性研究

为了减少单基站故障的影响范围,采用变更相邻站频点、系统邻站数据及发射功率等手段,跨区间覆盖故障站点,优先保障行车通信,为基站抢修争取充裕时间,并形成一套标准统一的、时效性更强的基站故障处理手段.     

暗挖隧道下穿既有站沉降控制措施

通过对暗挖隧道下穿既有站采用不同工法及不同加固范围的计算分析比较,并依据地铁站结构变形控制值,来确定暗挖隧道下穿既有站沉降控制措施。结果表明,采用CRD工法开挖,较全断面法及台阶法对控制竖向位移效果显著;隧道掌子面及周边一定范围土体采用深孔注浆加固,可以有效控制既有车站结构及轨道竖向变形,满足既有线结构使用和运营要求。     

西安北站真空卸污设施设计及应用探讨

西安北站是目前亚洲车场规模最大的特大型高速铁路客运站,站场布置为一站三场,共18个站台34条股道,是站场真空卸污设施设计比较复杂的车站之一。郑西场真空卸污设施在实际运行过程中,因为列车停留时间缩短,出现卸污能力不足等问题,从列车卸污停时整备要求出发,分析影响真空卸污能力的各种因素,并对真空机组配置及真空管道进行优化设计,以满足复杂且多站场车站的卸污需要。     

塞拉利昂矿区铁路矿石装车站布置方案

当矿山开采采用铁路运输时,需设铁路装车站;铁路装车站的布置形式多样,需结合装车工艺、车站地形、矿区规划及运量采用合适的方式。以塞拉利昂铁路矿石装车站为例,在满足运量、矿区规划,地形条件前提下,分析不同装车工艺下的车站布置形式,并分析各装车工艺、布置形式的大致作业流程及优缺点,最后初步建议采用集中装车方案下的定量装车设备工艺环形布置方案。     

成都地铁2号线西延线车站设备综合联调常见问题分析

结合成都地铁2号线西延线机电设备联调的数据统计和分析,对西延线联调常见故障问题的原因进行了分析,包括对“车站双向进出站闸机与导向联动错误”、“列车到站广播不正”、“乘客信息系统显示目的地问题”等故障问题进行了分析,并给出了解决方法.     

城市轨道交通列车延误时多线换乘站跳停方案研究

对于以换乘客流为主的多线换乘站,当某一方向出现列车延误时,如果其他线路的换乘客流持续涌入,就很容易形成大客流隐患.从发生延误时多线换乘站的跳停需求、延误发生的工况、跳停方案的考虑要素,以及跳停效果分析等方面,研究了列车延误情况下多线换乘站的跳停方案.以上海轨道交通人民广场站为例,说明该研究方法的实用性和有效性;再以上海轨道交通世纪大道站为例,说明该研究方法的适用性和局限性.     

预叠加ZPW-2000A站内电码化设计的自动生成软件

讨论了CAD技术在铁路预叠加ZPW-2000A站内电码化工程设计中的应用,对系统基本结构、系统功能和实现技术进行了阐述。只简单通过对轨道继电器类型、电码化进路及其轨道区段的基本定义,即可通过系统分析与软件逻辑推理自动生成所有工程设计图。     

真空卫生排污系统项目实施关键节点控制

真空卫生排污系统在国内已被逐步接受和推广使用,通过对北京某地铁5个车站真空卫生排污系统的实施和应用,就项目实施的施工前准备、施工过程和施工后3个阶段的关键节点以及相应的控制措施进行了综合探讨分析。     

装配式地铁车站结构接缝防水关键技术研究与应用

装配式地铁车站结构的接缝防水性能一直备受行业的关注,针对装配式车站的结构构造、构件制作及施工工艺等特点,对与接缝防水性能高度相关的“接缝张开量”和“密封垫错位量”两个关键参数的主要影响因素和控制指标进行分析,结合密封垫防水性能试验研究及实际工程应用监测结果,充分论证接头接缝“两垫+一注+一嵌”多道防线的关键技术。双道密封垫以三元乙丙橡胶(EPDM)弹性密封垫作为主防水,复合遇水膨胀橡胶作为加强防水,形成复合式多孔多槽形密封垫,密封垫为接缝防水主要防线,注浆和嵌缝为辅助防线。研究和实际应用表明,装配式车站结构的接缝防水,不仅在防水构造措施方面与盾构隧道不同,而且在各项控制标准方面也存在较大差异,张开量10 mm、错位量5 mm是装配式车站结构接缝防水性能控制的合理指标;单道防水密封垫,在张开量10 mm、错位量5 mm的情况下,能抵抗水压力1.0 MPa,满足埋深30 m车站结构抵抗2～3倍水头压力的性能要求,并在使用100年后,仍存在约67%的残余应力值,具有长期耐水压性能;双道防水密封垫,较单道密封垫防水性能提高有限,提高率在20%～30%之间,但在衬砌外道密封垫出现局部漏水时,双道密封垫的优势显著;从接缝合理张拉锁紧荷载的角度考虑,三元乙丙橡胶密封垫的硬度需要较常规盾构隧道密封垫降低5 SHA,即采用60 SHA,其单位长度完全压缩荷载指标不大于40 kN/m。目前已建和在建车站工程,实测结构接缝最大张开量和表面最大错台量均满足接缝防水性能控制标准的要求,在未设置外包防水层的情况下,接缝无渗漏水现象发生。