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81.
刘文歌 《交通运输系统工程与信息》2001,19(5):198-204
基于参数服从SB分布的混合Logit 模型进行道路交通统计生命价值的测算研究. 首先,结合意愿选择法和正交实验法设计出行路径选择调查问卷;然后,基于死亡风险系数服从对数正态分布和SB分布的混合Logit 模型,构建统计生命价值测算模型;接着以大连市私家车出行者为调查对象获得调查数据,并利用Monte Carlo 仿真方法进行模型参数标定;最后,对模型进行比较分析,并获得统计生命价值的测算值. 研究结果表明:死亡风险参数服从限制域为(0.0, 0.5)SB分布的混合Logit 模型,精确性更高且更合理;道路交通统计生命价值测算值为 105.76万元,这一结果可以作为道路交通安全项目经济评价的参考数据. 相似文献
82.
83.
指出在轨道平顺性测量中轨道检查仪关键器件陀螺仪存在的局限性,通过理论验证,提出一种新的替代方法,即采用传统的长度测量传感器对转角进行测量。通过理论推导,给出新方法的测角数学模型,同时分析了不同基本弦长下其应用的相关问题,以拓展解决此类问题的思路。 相似文献
84.
以m法为基础,用梁函数逼近桩变形曲线,用文献中方法较为精确地分析了不计和计桩侧摩阻力桩的计算长度。土的抗力增加,桩的刚度减小,桩失稳半波数增加,一般n<10。桩侧摩阻力,特别是负摩阻力对桩的稳定有实质性的影响。 相似文献
85.
有限元法是结构分析中的一种行之有效的方法,目前其应用十分广泛。主要介绍了利用有限元法对集装箱码头桥吊结构进行计算分析的过程。采用空间壳单元、四面体实体单元、等截面梁单元按空间结构建模分别对各控制工况进行了计算、分析和比较,并以此为依据,找出了当前结构的控制工况、控制应力及控制位移,验证了设计的合理可靠性。 相似文献
86.
本文根据轨道交通客流预测的实际特点,应用修正后的四阶段模型对哈尔滨市地铁一号线的客流进行了预测,并得出预测结果。通过分析,证明了四阶段预测方法的可行性及合理性。 相似文献
87.
88.
提出一种以势流兴波阻力理论Rankine源方法为基础,结合SHIPFLOW 软件为计算工具.利用CAD—CFD集成平台FRIENDSHIP—FrameWork软件进行变形优化.研究船舶的最小兴波阻力型线优化设计的方法.并考察了兴波优化得到的船型总阻力变化情况 在型线优化过程中.以兴波阻力系数为目标函数.排水量变化范围为约束条件.在Wiglev船体前端增加一个利用Feature建模技术参数化生成的球艏并调整艏部型线使得船体表面光顺。选取球鼻艏形状的各项参数作为基本设计变量.利用DOE方法对船艏进行优化.获得了设计航速下兴波阻力较小的船型.验证了所提方法进行船艏型线优化的有效性 相应的考察变形及优化前后总阻力变化情况表明:在高傅汝德数情况下增加球艏所带来的粘性阻力的增加小于兴波阻力的减小量,总阻力得到了改善,优化后得到的球艏能在进一步减小兴波的同时减小总阻力。此外,还运用所提方法对3100TEU船型的船艏,利用Delta Shift方法进行变形,在设计航速下,将变形的参数作为设计变量,利用DOE方法进行优化设计。结果显示:在排水量限制范围内当球鼻艏向上向前伸展一定长度时可以降低兴波阻力 与此同时.由于优化前后船体湿表面积变化很小.粘性阻力的变化并不明显.兴波的减小则使得总阻力得到了改善 相似文献
89.
分析武器攻击产生的4种主要破坏因素对设备的损伤机理,对船体和电力系统进行三维数字建模,采用Matlab编程进行蒙特卡罗模拟多种常规武器攻击。考虑多种破坏因素,提出武器多次命中时电力系统各部分损伤概率和损伤等级的计算方法。利用层次分析法确定权重,综合评估电力系统的损伤,提出电力系统的设计及防护建议。 相似文献
90.
Cracks on the surface of civil structures (e.g. pavement sections, concrete structures) progress in several formations and under different deterioration mechanisms. In monitoring practice, it is often that cracking type with its worst damage level is selected as a representative condition state, while other cracking types and their damage levels are neglected in records, remaining as hidden information. Therefore, the practice in monitoring has a potential to conceal with a bias selection process, which possibly result in not optimal intervention strategies. In overcoming these problems, our paper presents a non-homogeneous Markov hazard model, with competing hazard rates. Cracking condition states are classified in three types (longitudinal crack, horizontal crack, and alligator crack), with three respective damage levels. The dynamic selection of cracking condition states are undergone a competing process of cracking types and damage levels. We apply a numerical solution using Bayesian estimation and Markov Chain Monte Carlo method to solve the problem of high-order integration of complete likelihood function. An empirical study on a data-set of Japanese pavement system is presented to demonstrate the applicability and contribution of the model. 相似文献