全文获取类型
收费全文 | 4377篇 |
免费 | 80篇 |
专业分类
公路运输 | 1790篇 |
综合类 | 898篇 |
水路运输 | 1259篇 |
铁路运输 | 444篇 |
综合运输 | 66篇 |
出版年
2024年 | 30篇 |
2023年 | 107篇 |
2022年 | 131篇 |
2021年 | 146篇 |
2020年 | 135篇 |
2019年 | 99篇 |
2018年 | 56篇 |
2017年 | 74篇 |
2016年 | 89篇 |
2015年 | 106篇 |
2014年 | 209篇 |
2013年 | 198篇 |
2012年 | 243篇 |
2011年 | 251篇 |
2010年 | 225篇 |
2009年 | 270篇 |
2008年 | 267篇 |
2007年 | 221篇 |
2006年 | 198篇 |
2005年 | 176篇 |
2004年 | 183篇 |
2003年 | 160篇 |
2002年 | 134篇 |
2001年 | 109篇 |
2000年 | 101篇 |
1999年 | 73篇 |
1998年 | 79篇 |
1997年 | 68篇 |
1996年 | 61篇 |
1995年 | 50篇 |
1994年 | 54篇 |
1993年 | 27篇 |
1992年 | 36篇 |
1991年 | 32篇 |
1990年 | 27篇 |
1989年 | 18篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 3篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有4457条查询结果,搜索用时 484 毫秒
961.
962.
963.
964.
汽车碰撞过程中乘员冲击响应的分析方法及应用 总被引:7,自引:0,他引:7
应用多体系统动力学方法及动态显式有限元方法的混合方法,建立了碰撞过程中乘员冲击响应分析的有限元模型:采用四节点壳单元及刚体材料模型,接触搜寻采用一体化算法,接触力由罚参数法确定,接触界面的摩擦力由经典磨擦定律计算。仿真分析与台车试验结果的对比表明:应用我体系统动力学方程及显式时间积分格式,可以准确地计算出汽车碰撞过程中乘员的冲击响应。分析了五种减速度波形及五种典型结构的力——变形特性对乘员冲击响应的影响,证明了预变形控制结构及横向受压加撑圆管组合结构的大变形力学特性有利于碰撞过程中乘员安全保护的论断。 相似文献
965.
从踏板车塑料覆盖件喷涂前处理工艺出发,简述了树脂表调剂的建浴、操作及管理基准,探讨了501NHM表调机理,同时对其实际应用功效作了一定说明。 相似文献
967.
铝合金是汽车厢体的主要材料,本文对铝合金的漆前处理工艺进行了研究。实验表明,铬磷化是铝材涂漆前的优良转化膜。根据涂层的要求,选择了锌黄环氧底漆和双组分高固体丙烯酸聚氨酯漆作为厢体的涂料。 相似文献
968.
970.
为适应岩溶地区地形地貌条件,提出水库库底拱结构封堵的新型坝体形式,有必要对对新型坝体结构形式进行优化设计。采用三维有限元分析方法,研究了拱顶角度、拱端厚度及封拱温度等不同因素条件下的拱体在正常蓄水位、淤沙荷载和温度应力作用下的应力变形。结果表明:拱体拉应力区域主要分布于长轴两端,适当增加拱端厚度有利于减小拉应力;通过适当增大拱顶角度可以改善拱体的受力情况,且随角度增加,拱体最大拉应力和压应力先减小后增大,在53.27°~60°范围内可取得最优拱顶角;拱结构拉应力随着封拱温度的增加而增加,建议按照9℃设计封拱施工。 相似文献