全文获取类型
收费全文 | 11192篇 |
免费 | 741篇 |
专业分类
公路运输 | 2952篇 |
综合类 | 3757篇 |
水路运输 | 3035篇 |
铁路运输 | 1348篇 |
综合运输 | 841篇 |
出版年
2024年 | 35篇 |
2023年 | 91篇 |
2022年 | 286篇 |
2021年 | 334篇 |
2020年 | 417篇 |
2019年 | 309篇 |
2018年 | 345篇 |
2017年 | 374篇 |
2016年 | 373篇 |
2015年 | 536篇 |
2014年 | 800篇 |
2013年 | 671篇 |
2012年 | 981篇 |
2011年 | 933篇 |
2010年 | 758篇 |
2009年 | 694篇 |
2008年 | 670篇 |
2007年 | 886篇 |
2006年 | 745篇 |
2005年 | 463篇 |
2004年 | 317篇 |
2003年 | 205篇 |
2002年 | 114篇 |
2001年 | 146篇 |
2000年 | 94篇 |
1999年 | 61篇 |
1998年 | 53篇 |
1997年 | 47篇 |
1996年 | 50篇 |
1995年 | 35篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 22篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 16篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 7篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 4篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 293 毫秒
401.
全回转起重船多系统耦合运动响应仿真分析 总被引:1,自引:0,他引:1
根据运动学基本原理,计入船-吊物、船-锚链耦合影响以及起重船自身受到的外环境载荷,建立船舶多系统运动模型。利用MATLAB/Simulink软件进行仿真,对多系统耦合作用下的船舶运动进行数值分析。分别在不同的遭遇浪向角和不同的吊臂回转角下,对船舶在各自由度上的位移进行比较,得到其对船舶运动参数的影响规律。结果表明:起重船运动过程中因计入多系统耦合影响,自身运动也表现出更为符合实际的运动特性,为准确预报全回转起重船多系统的运动响应提供了更为科学的理论依据。 相似文献
402.
可变截面涡轮增压瞬态性能仿真研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为研究可变截面涡轮喷嘴开度对发动机的性能影响,建立GT-power和MATLB/Simulink联合仿真模型。采用GT-power软件建立的TBD234V12可变截面涡轮增压柴油机仿真模型研究发动机稳态性能,联合MATLB/Simulink软件建立的可变截面涡轮增压柴油机控制模型,对发动机瞬态性能进行仿真计算。结果表明:在发动机瞬态工况下,可变截面涡轮增压系统可以明显改善常规增压柴油机的动力性、经济性和动态响应特性,并且有效降低增压柴油机的时滞性,涡轮迟滞时间的降幅约为30%。 相似文献
403.
404.
405.
406.
407.
桩基础边载作用会在桩周产生负摩阻力,进而危及软土地区高桩码头、人工岛、路基等工程的安全。通过开展黏土中单侧堆载作用下单桩室内模型试验,测定桩身应变、桩顶沉降和水平位移,研究边载作用距离和桩型对桩身轴力及弯矩的影响,探讨桩身负摩阻力、桩顶沉降和水平位移在黏土固结过程中的时间效应。结果表明:边载作用距离对桩身最大轴力和最大弯矩有较大影响;翼板桩会增加桩身最大轴力和最大弯矩;负摩阻力和有效应力系数随时间增长且增速趋缓;增加边载作用距离和添加翼板都会提升桩身中性点位置,在这两组试验中均提升了8.33%。 相似文献
408.
409.
410.
Water bursts during tunnel construction endanger construction, and it is therefore necessary to reserve a waterproof dike with the required thickness to avoid water bursts and to take reinforcement of the dike and treatment of the structure liable to trigger a water burst. Using the water burst at K5+398 of the Mingyueshan tunnel of the Shanghai-Chengdu expressway as an example, and considering the type of tunnel section and the upright mudstone of the dike, the waterproof dike at the work face is simplified as a round thin plate. A formula for the calculation of a minimum safety thickness for the critical waterproof dike is deduced by analyzing the force applied on the water-proof dike, and the minimum safety thickness for the water burst section at K5+398 of the Mingyueshan tunnel is cal-culated. The numerical simulation analysis demonstrates the critical thickness of waterproof dike at K5+398 of the Mingyueshan tunnel is 1.4-1.55 m, and the calculated water inflow and water burst basically agree with the actual condition. © 2018, Editorial Office of "Modern Tunnelling Technology". All right reserved. 相似文献