公路施工监理招投标管理现状及建议

根据多年投标工作经验,结合我国公路工程施工监理招投标管理现状,分析公路工程施工监理招投标中的投标备案、资格审查、开标与定标等过程中存在问题,并提出相关建议,以改善公路工程施工监理招投标管理.     

The visual effects of port redevelopment alternatives

Abstract

In the early 1970s, Seattle Piers 90/91 were declared surplus federal property by the GSA. These obsolescent half‐mile‐long piers and their adjacent uplands were purchased by the Port of Seattle for redevelopment. This urban waterfront site of almost 200 acres presents the Port of Seattle with a number of severe planning problems. While it is the last large deep‐water site on Elliott Bay, it is also in a very sensitive location, since it is overlooked on two sides by vocal residential communities with a history of active intervention in development projects on visual and other environmental grounds.

At Piers 90/91, public concerns over the visual effects of port redevelopment include:

1. nuisance effects of night‐operations lighting on adjacent hillside residences;

2. nighttime obstruction of distant views due to increased foreground illumination;

3. day and night view obstruction by tall structures such as container‐handling cranes;

4. alteration of the character of both day and nighttime views by new port facilities.

As part of a program to study the effects of alternative redevelopment strategies for Piers 90/91, the Port has undertaken a through examination of the visual effects of different uses, their visual appropriateness, and the ways by which adverse visual effects can be mitigated. The results were incorporated into an environmental impact statement which documented compliance with the Seattle Shoreline Master Program and with view protection and glare provisions of the City's S.E.P.A. guidelines.

A systematic Visual Resource Management (VRM) approach was successfully employed on this coastal zone project. Major elements included visibility mapping, key view selection, analysis of existing visual character, simulation of alternatives, assessment of relative visual compatibility, and determination of effective mitigation measures. Community involvement has also been a critical element in this approach to assessing and managing the visual effects of redevelopment in a major urban port.     

城市轨道交通车辆选型的探析

目前国内绝大部分城市轨道交通速度目标值均为80 km/h,车辆的选型相对比较固定.V≥120 km/h的城市轨道交通在国内应用较少,可适用的车辆型式不仅有地铁模式,国铁动车组也是比较适合的方案之一,具体采用哪种模式需根据线路在线网中的衔接关系、设计速度目标值以及城市景观的影响等因素综合考虑.车辆选型不仅受运量控制,还受线路坡度、曲线半径、站间距等一系列因素影响,其对工程投资有着直接的影响.正确的选型对节约成本,提高运能,增加乘客的舒适度具有重要的意义.     

浅析摩托车发动机用曲柄油封

油封的使用寿命受配合轴的相关因素及油封本身的保管、安装影响较大;油封装配前,要确认是否有损伤、异物,并涂敷恰当、适量的润滑油/脂,用恰当的工装夹具,避免装配损伤,另要保证装配恰当、到位.     

河流峡谷地段地质选线方案研究

研究目的：河流峡谷地段，不良地质极为发育，规模大，又为地下水的排泄区，发育区域性暗河；线路设计同时受技术标准、投资影响；控制选线的因素极为复杂。本文以渝怀线乌江峡谷地质选线研究为例，对经受施工、运营、汶川地震检验，证明合理的地质选线的经验、成果进行研究、归纳、总结，指导类似河流峡谷地段铁路勘察设计工作。研究结论：先期进行河流左、右岸地质选线；峡谷段不良地质极发育，线路方案受地质条件控制，有条件时，线路内移避开沿岸不良地质；线路绕避不良地质困难或代价极高时，只要地质探明，工程措施到位，线路完全可以通过不良地质；根据岩溶发育规律及暗河标高，宏观指导选线，线路最好尽量选择通过岩溶发育安全带。     

拉日线色麦至大竹卡峡谷地段地质选线研究

研究目的:通过对本段地形、地质条件的分析,确定线路方案的选线原则,从而为线路方案的选择和完善提供依据.研究结果:从拉日线色麦至大竹卡段地质选线来看,具有典型的高原山区河谷铁路地质选线的特点.由于独特的自然地理环境和气候特征,使线路方案具有特殊的考虑因素,我们通过分析研究,选出了一条安全、合理、经济的线路方案,为国家节省了大量的资金.     

现场绝缘耐压试验容量的选择

通过对电气安装工程电气设备现场交流耐压试验容量的计算,提出了针对不同容量的被试电气设备在现场开展交流耐压试验时试验仪器设备的选型方案,结合现场实际应用情况,阐述了现场大容量交流耐压设备的应用前景。     

施工便道用漫水桥结构设计

为保证某漫水桥的正常通行,在考虑施工现场条件的基础上,设计了一种施工便道用漫水桥结构。介绍该漫水桥的结构设计,对其结构安全进行检算,并从桥位、桥面高程、桥型、桥台和行车道等方面总结设计思路。结果表明,该施工便道用漫水桥结构设计总体上安全可靠,将该漫水桥应用于现场施工,使用期间漫水桥结构稳定,效果良好。     

阳安铁路增建第二线山区地质选线

近年来随着我国山区铁路的大量修建,山区铁路地质选线的重要性日益凸显。阳安铁路是典型的山区铁路增建第二线项目,该项目进行地质选线对于降低后期勘察设计难度、减少投资、降低后期维护费用等方面起决定性作用。针对既有河谷线地段,增建第二线线路穿越区域性大断裂等工程地质问题,采取何种地质选线的技术原则进行研究。研究结论:(1)本次地质选线过程中,综合采用遥感解译、地质调绘、钻探、试验等勘探方法,查清沿线的工程地质条件;(2)对线位比选起决定性作用的工程地质条件主要是断层、滑坡等不良地质,线路通过断层应以大角度、简单工程通过,其余不良地质应以绕避为主;(3)在充分总结汲取山区铁路综合选线技术经验的基础上,提出地质选线、定线原则;(4)通过对阳平关至响水、西乡至石泉、石泉至池河三段线路方案的比选,得出推荐方案。     

某省道公路高边坡开裂防护设计方案比选

针对在建某省道施工过程中高边坡出现裂缝并可能发生滑坡的情况,根据现场地形和地质情况初步拟定了三个防护设计方案进行比选,在充分研究各方案的优缺点、造价和可行性后,得出了最合理、经济和可行的设计方案。