交流传动内燃机车微机控制系统设计

简叙了交流传动内燃机车微机控制系统的结构及功能 ,分析了系统的几种控制特点 ,给出了系统的硬件框图及软件控制要求 ,介绍了微机控制系统与逆变器及显示器之间的通信规范及主要内容。     

交-直-交传动内燃机车的技术经济效果

文章阐明了交—直—交传动内燃机车优越的技术性能和经济效果。并对东风_4内燃机车改为交—直—交传动后的经济性进行了估算,结果表明,交—直—交传动内燃机车经济效果显著,仅节油一项,就可在5年内将比交—直传动内燃机车增加的成本全部回收。     

某越野汽车制动管断裂原因探究

针对某越野车制动管经常断裂的故障，采用自功率谱密度、模态试验和数据统计方法，分析了影响制动管断裂的主要因素。认为从分动箱到前桥传动轴二阶振动是引起制动管断裂的关键因素。针对该因素介绍和讨论了几个有效的、快速和实用的解决方案：将前桥不等速十字轴式刚性万向节，更换为球笼式等速万向节；将与制动卡钳相连的制动钢管更换为一小段低膨胀、耐高压的软管。针对制动管断裂的原因，改变该车在石块路上进行可靠性试验考核制动管的试验规范，用高速行驶试验来考核制动管的可靠性。     

JJK14-6/550型交流窄轨架线式电机车

文章介绍了一种交流窄轨矿用机车的直—交逆变传动原理、总体布置、主要部件、机车性能、特点以及该机车的运用考核情况,指出该车是适用于冶金、矿山等地面或井下长距离水平巷道运输比较理想的牵引动力。     

结构-电磁激励下某电驱总成噪声控制

针对某电动汽车电驱总成的噪声问题，依据电驱总成车内噪声产生机理，进行整车状态声振特性测试，运用不同工况组合下的频谱特征和阶次特征等分析方法，识别出该电驱总成噪声问题为结构共振和电磁激励所致。针对结构共振问题，考虑电驱总成结构耦合特性、电机材料复杂多样性和线圈绕组质量，建立电驱总成有限元分析模型，求解出电驱总成的模态和振动响应，并通过敲击法模态试验得到模态参数进而对有限元模型进行验证，在此基础上以模态应变能为依据对电驱总成结构的局部刚度进行优化，提升结构共振频率，降低共振风险。针对电磁激励问题，以电驱总成中的永磁同步电机为研究对象，建立电磁仿真分析模型，以影响磁通密度的转子槽口的槽形、槽宽、槽深和槽间角度4个因素建立正交试验设计表，通过极差值得到各因素对齿槽转矩和输出转矩的影响水平，最后以降低齿槽转矩、加工工艺简单和对输出转矩影响小为目标，运用16组具有代表性的电磁方案，完成256个参数组合的寻优，并对优化方案进行了数值仿真计算。研究结果表明：优化方案的改善效果较显著；研究可为电动汽车车内噪声改善提供试验技术支持，并为电驱总成的结构共振噪声和电磁噪声控制提供方法参考。     

DJJ1型高速交流传动电动车组微机控制与通信系统

介绍DJJ1型高速交流传动电动车组微机控制与通信系统的构成方式、工作原理及其控制功能等,并阐述了机车控制与通信系统采用分布式控制方式的优越性。     

HX_D1型机车驱动装置主动齿轮齿向修形的研究

详细介绍了影响HXD1型电力机车驱动装置主动齿轮齿向修形的主要因素及其理论计算公式,指出影响主动齿轮轮齿两侧不等边修形的主要因素是通过轴箱轴承作用在轴颈上的机车重量和牵引力对车轴弯曲变形的影响,并与进口主动齿轮齿向修形的实测值进行比较,得到了比较合理的主动齿轮齿向修形理论值。     

交流传动城轨动车轮径允差问题的探讨

由于异步牵引电机力矩的硬特性 ,轮径的细小差别对于由同一台逆变器供电的并联电机负荷分配影响极大。负载分配不均会使个别电机严重过载 ,轻则温升过高 ,重则超过粘着极限发生空转或滑行。因此对动车的轮径差必须有严格要求。本文通过对交流传动城轨动车轮径差值的分析 ,提出新造车辆的轮径选配标准     

CKD4C型电传动内燃机车

CKD4c型电传动内燃机车用于委内瑞拉国家铁路自治局货物运输业务。介绍了该型机车的主要技术特点．总体布置、技术参数等。CKD4c型机车性能满足用户的要求，综合体现了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术原则。     

O′ZBEKISTON型交流传动电力机车车体

介绍了O'ZBEKISTON型交流传动电力机车车体的结构特点、参数,阐述了车体主要部件的结构设计,对车体结构进行了静强度和疲劳强度计算。计算结果表明车体结构强度满足要求。