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181.
Jiatao zhang jialin Sun Jinming Long Shuixing Tang Kunming University of Science Technology Kunming China 《上海交通大学学报(英文版)》2000,(1)
IntroductionTheuseofhighspeedinwire-drawingprocesstomeetthedemandsforincreasedPfOductivityhasagrCateffectontheheatgeneratedduetoplasticdeformationandfrictionbetweenthewireanddrawingtools.MostofmechanicalenergyconvertstoheatandresultsintemperatUrerisesofhundredsofdegrees.Therisetemperaturerisesgreatlyaffectionlubricationconditions,toollife,andproPotiesoffinialproduct.Energysavinginwire-drawingbecameanimportantissueinacompetitivemarket.Inordertoachieveminimumenergyconsumption,wecansetupamathe… 相似文献
182.
183.
在武广高速铁路CFG桩加固段选取一横断面,分别在桩顶和桩间土位置的土工格栅上间隔安装14个柔性位移计,测试土工格栅作为水平加筋体随荷载、时间的变化情况,结合测试结果,研究土工格栅变形的内在机理.研究结果表明,无论是在桩顶还是在桩间土的位置,土工格栅的变形沿路基横断面在路基中心区、路肩下过渡区和路基坡脚区表现出3种不同的变化规律;土拱效应是影响土工格栅变形的重要因素,受土拱效应的作用,在桩顶和桩间土中心位置均存在局部受压区域;垫层为级配碎石时,土工格栅最易受破坏的地方位于桩土交界处,土工格栅的破坏形态更近似平底锅形而非抛物线形. 相似文献
184.
随着交通量、车辆荷载的日益增大以及平均行车速度的提高,公路沥青路面的车辙损坏非常严重,它们在很大程度上阻碍了我国公路建设的发展。简要分析了沥青路面车辙损坏产生的原因,并对其防治措施作了阐述。 相似文献
185.
Sun L.Huang Y.Wang Q.Zhou H.Dai C. 《现代隧道技术》2018,(5):140-145
Based on the background of the first phase project of the R3 line of Jinan Rail Transit, and in view of the metro shield tunnel passing under the existing railway bridge and subgrade, this paper uses Abaqus to establish a numerical model to simulate the deformation of the existing bridge and subgrade of the Jiaoji railway line under the two conditions of non-active reinforcement and reinforcement. The results show that under the condition of no reinforcement, the maximum settlement of the top bridge on the pier is -5.88 mm, and the maximum settlement difference is 5.16 mm, which exceed the deformation control requirements of the 5 mm regarding the bridge pier of the railway with ballast track. The maximum lateral displacement and longitudinal displacement of the pier are 0.28 mm and -3.01 mm, respectively. After the reinforcement measures of the bored piles are adopted, the maximum settlement of the top bridge on the pier is -1.71 mm, and the maximum settlement difference is 1.16 mm, which fully meet the bridge pier deformation control standard. The maximum lateral displacement and longitudinal maximum displacement are -0.245 mm and -2.83 mm, respectively, which meet the requirements of the control standard. The vertical settlement of the railway subgrade is relatively small. The maximum settlement values under the two working conditions are -12.31 mm and -11.97 mm, respectively, which meet the subgrade settlement control requirement of 20 mm. It is proved that the reinforcement effect of the bored pile is good, and the reinforcement scheme is safe and feasible. © 2018, Editorial Office of "Modern Tunnelling Technology". All right reserved. 相似文献
186.
围岩量测的目的旨在收集可反映施工过程中围岩动态的信息,据此判定隧道围岩的稳定状态,以及所定支护结构参数和施工的合理性。文章通过对某特长大断面双线隧道的拱顶下沉、水平收敛等监测数据的收集整理,并利用图表进行分析研究。结果表明:隧道开挖后围岩的变形具有时间相关性和空间相关性。基本变形规律为急剧变形—缓慢增长—基本稳定三个阶段,并且具有变形较均匀、收敛速度快、变形小、拱顶下沉较水平收敛变形大的特征,这是地质条件、施工技术、周围环境综合作用的结果。监控量测结果表明,隧道围岩自稳能力和支护结构较强。围岩变形分析动态反馈于施工中,取得了令人满意的结果。 相似文献
187.
188.
CFRP在新建桥梁中的应用与展望 总被引:3,自引:0,他引:3
文章比较了几种纤维增强塑料的力学性能,通过详实的数据分析了碳纤维增强塑料应用于新建桥梁的可行性.探讨了近年来新建CFRP梁桥和CFRP缆索承重桥梁取得的新进展,给出了一些应用的例子;分析了CFRP桥梁的经济性问题,对进一步的研究工作提出了建议. 相似文献
189.
富水区隧道涌水遵循“以堵为主、防排结合”的处置原则,其中排水体系构建的合理性是隧道安全施工与良好运营的关键因素。首先分析隧道排水体系,揭示其工作原理,然后利用FLAC 3D有限差分软件,对鸿图特长隧道富水断层区设置的不同环向盲管间距进行三维流固耦合模拟,通过分析渗水压力、锚杆受力及涌水量,揭示塑性区体积及分布区域特征。研究结果表明:沿隧道轴向,支护结构孔隙水压力大致呈周期性分布,其周期近似等于环向盲管纵向间距;加密环向盲管,在降低支护结构受力并减小塑性区体积的同时,会增加隧道排水量;随环向盲管间距的增大,注浆加固圈塑性区首先出现在围岩好的区域,断层区出现塑性区最晚;断层区锚杆加固效果较差,可通过减小钢拱架环向间距以提高结构刚度,使注浆加固圈沿轴向受力更合理。综合考虑各种因素,建议在建工程断层区环向盲管间距设置为3 m,断层附近区间距为4 m。 相似文献
190.