高速铁路跨度32m与40m预应力混凝土简支箱梁经济性比较研究——以铁伊铁路3座桥梁设计为例

对高速铁路32 m箱梁与40 m箱梁经济性问题进行研究,运用对比分析的方法,以新建铁力至伊春铁路为背景,选取本工程中头道河特大桥等3座具有代表性的特大桥梁,分别采用32 m和40 m跨度进行设计,并对其工程数量和工程概算进行对比分析。研究表明：工程地质条件、桥墩高度、桥梁长度、基础类型是影响桥梁经济性的主要因素。桥梁长度较长、桩基以摩擦桩为主、桥墩高度大于10 m时,下部结构工程概算占比较大,采用40 m简支箱梁可以减少下部结构的工程量;当桥梁长度较短、工程地质较好、桩基以嵌岩桩为主、桥墩高度小于10 m时,其下部结构工程概算占比减少,采用32 m简支箱梁更为经济。     

浅谈海外汽车KD项目预算管理

以MPC公司的海外汽车KD项目为背景,探讨海外汽车KD项目预算管理的重要性和问题,从项目成本估算及批准、项目预算控制及变更管理、项目预算总结三方面提出海外汽车KD项目预算管理的建议.     

《液压与气动技术》项目教学的尝试

高职院校为了培养高素质应用型人才,通过多种教学改革方式,增加实践教学,调动学生的学习兴趣和积极性,适应社会发展的需要。但是各个院校周遍环境及硬件条件不同,针对我校的教学环境和特点,探讨如何在《液压与气动技术》授课中尝试进行项目教学,发掘学生的动手能力、创新能力和创业精神,为适应社会发展需要奠定基础。     

平阳高速公路概算超估算原因分析

2011年11月21日国家发展改革委对京昆高速公路山西平定至阳曲段可行性研究报告批复。初步设计概算超工可批复,从政策性影响、工程规模变化等方面分析超工可批复原因。     

项目教学法在民航服务英语教学中的应用

本文通过分析高职学生专业英语学习状态及心里特点,探讨了项目教学法在民航服务英语教学中的实际应用,并通过表格的形式展示了学生英语运用能力提高的实际效果,证明了项目教学法在提高学生外语学习的兴趣与实际应用能力的培养上的特殊功效。     

关于高速公路项目管理有效性的思考

高速公路建设规模巨大,建设周期长,管理工作十分复杂。对于项目管理者本身,需要有清楚的工作思路,不断提高管理的有效性,才能保证工程建设有序受控。笔者通过对高速公路项目指挥部管理工作实践的深入思考,从项目指挥部现场管理的角度分析管理工作特点,提出有效管理的概念和建议,供业内同行参考。     

基于出行时间预算的多用户交通分配模型及算法

通过分析在满足一定可靠性要求条件下出行者追求总预期出行时间最小的择路行为,定义交通网络的惯常均衡态。以不同的出行者会增加相异的出行时间预算为假设前提,建立相应的多用户变分不等式交通分配模型。这一模型不仅具有不依赖具体路阻函数形式的一般化建模特征,而且避免了现有文献中必须处理非凸约束集的问题,因此可以对模型的解进行定性分析。针对该模型,提出相应的求解算法。由于求解算法仅需对现有的网络交通分配算法加以局部修改即可实现,因此可被应用于实际规模的网络分析。通过算例结果的比较分析说明新模型及算法不仅有效,而且更符合现实。     

施工招标预算中四电甲供材料费用计算方法探讨

铁路工程施工招标预算中不含甲供物资费用,在编制招标预算时如何正确扣除甲供材料费用,对于合理界定承发包双方费用归属具有重要意义。针对编制四电工程施工招标预算过程中存在的问题进行分析和探讨,提出施工招标预算中四电甲供材料计算方法。     

公路企业全面经济核算

介绍公路企业进行经济核算的重要性及全面经济核算的内容与方法。     

Seasonal and inter-annual variations in the surface freshwater flux in the Mediterranean Sea from the ECMWF re-analysis project

Seasonal and inter-annual variations in surface freshwater fluxes in the Mediterranean Sea are examined. Evaporation and precipitation rates are estimated from ERA15, the re-analysis project carried out at the European Center for Medium-Range Weather Forecasts (ECMWF) for the period 1979–1993. A seasonal cycle of river runoff is computed from a recent historical data set. The climatological mean for precipitation (326 mm/yr) is comparable to previous estimates, whereas that for evaporation (920 mm/yr) is low compared to other independent estimates, but regions of high and low evaporation rates are correctly located. The budget reveals an annual mean freshwater deficit in the Mediterranean of 480 mm/yr, lower than previous estimates because of the lower evaporation rate estimated by ECMWF. Consequently, the flows through the straits of Gibraltar and Sicily, deduced from the freshwater budget, are found to be slightly low.Seasonal and inter-annual variabilities of ERA15 precipitation are consistent with those deduced from independent precipitation estimates obtained with SSM/I observations for the 1988–1993 period. ECMWF and satellite estimates both agree on the amplitude of the seasonal cycle. The seasonal cycle of the river runoff has a globally small contribution to the freshwater budget, but is significant in summer when the precipitation is nearly null. The variability of the freshwater flux for the Mediterranean as a whole shows a strong seasonal cycle (amplitude of 50 mm/month), which seems to be mainly controlled by evaporation. The inter-annual variability of the freshwater flux, however, appears to be governed mainly by precipitation. Its amplitude, which is of the order of 50 mm/yr on average but may reach nearly 150 mm/yr for a particular year, is considered to be large but nevertheless not sufficient to explain differences observed in the estimates of the climatological mean freshwater flux proposed by various authors. The freshwater deficit in the Mediterranean Sea has globally increased by nearly 50 mm, mainly because of a decrease in precipitation over this 15-yr period.