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991.
客运专线运输组织若干问题的研究 总被引:3,自引:1,他引:3
我国铁路客运专线分为高速客运专线、城际客运专线(或城际铁路)和以客运为主兼顾货运的快速通道3种类型。客运专线旅客列车全部采用高速动车组。高速客运专线和城际客运专线旅客列车采用1个速度等级,最高运行速度为300~350 km.h-1,追踪间隔时间可以实现3 min;以客运为主兼顾货运的快速通道的旅客列车采用1个速度等级,最高运行速度为250 km.h-1,追踪间隔时间可以实现4 min。跨线客流以采用开行跨线列车方式输送为主,跨线列车包括客运专线之间的、客运专线与既有线之间的跨线列车,跨线列车运行速度与所跨客运专线速度相适应,跨线列车运行距离满足1次运用检修周期和整备的要求。客运专线应进一步扩大夕发朝至列车的开行范围。设置的4个客运专线调度所负责所管辖范围内客运专线的调度指挥工作,调度所的管辖范围宜按区域划分,以确保客运专线安全、高效的运营。 相似文献
992.
在铁路货运安全信息管理的过程中,存在信息来源分散、信息共享程度低、风险类别多样等问题,为充分体现安全信息分析的前瞻性、预见性、针对性,在阐述呼和浩特局集团公司货运安全信息分析工作现状的基础上,针对存在的问题对货运安全信息分析系统架构进行设计,以实现货运安全信息分析系统功能,即:图形化显示、风险分级管控、安全信息的集中管理、综合运用等功能,实现对货运安全信息的全方位、全过程管理,形成调查分析、追踪整改、巩固提高、闭环管理的管理局面,提高预警和风险防控的针对性和有效性,提高铁路货运安全管理和监控水平。 相似文献
993.
认清面临的形势 推进和谐铁路建设 实现我国铁路又好又快发展 总被引:1,自引:0,他引:1
刘志军 《铁路工程造价管理》2007,22(1):18-33
深入分析世界铁路发展趋势,阐述加快我国铁路发展的重要意义,总结党的十六大以来铁路改革发展取得的重大成就,剖析我国铁路与发达国家的差距,就实现我国铁路科学发展、和谐发展提出进一步努力的方向。 相似文献
994.
城市公共交通是城市社会生活和经济运行的大动脉.科学有效地管理城市公共交通,是时代赋予我们的一项重大任务.然而近年来随着中国城镇化的加剧,城市交通拥堵,城市道路交通安全事故频发,城市汽车数量大幅增加带来的环境污染及能源紧缺所形成的不协调、不和谐,越来越成为制约城市公交发展的瓶颈问题.要突破这一瓶颈,只有在实际管理过程中严格落实“公交优先”的发展战略,通过各政府管理部门的统一管理,建设和发展以大容量公共交通为骨架的公交网络,同时加快相关立法,为管理过程提供法律依据,多管齐下,综合治理. 相似文献
995.
伴随着城市区域化的发展趋势,我国特大城市交通也出现新的特点和问题,人们的通勤时间和通勤距离显著增加,甚至产生跨行政区的公共交通需求.新区域主义作为新型的区域治理理念,为我们解决特大城市交通和公共交通存在的问题提供了有力的理论指导.本文结合新区域主义强调地区之间的合作,不对区域范围做硬性界定,强调区域的个性化发展,强调区域综合目标而非单纯经济目标的实现,强调公平与可持续发展等社会综合目标实现的观点,探索新区域主义理论在我国特大城市公共交通发展中的应用,为我国城市交通的良性发展提供了新的理论支持. 相似文献
996.
997.
同一海产上,有数种担保物权时,各类型权利间关系若何,各国法规定不一,我国海商法第25条对此亦有所明文,但该条的简单化处理,其合理性与当事人利益保护的立法主旨,已有所不符,因此从比较法等角度对该问题作以学理性的研究甚有必要。 相似文献
998.
本文以交通拥挤问题为研究对象,用微观经济学的方法分析其产生的原因、现有的解决方案,并以上海为例分析了适合我国国情的最优策略之一--"公交优先"系统的经济学意义. 相似文献
999.
交通企业文化建设原则的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
王晓漪 《浙江交通职业技术学院学报》2007,8(1):58-60,68
企业文化是一种管理文化,是企业核心竞争力的重要内容,是企业在资本力量、技术力量之外的精神力量,具有引导和激励企业员工,增加企业凝聚力,自觉地维护企业利益的功能与作用。交通企业要围绕着行业的特点,根据不同的企业状况,在实践中逐步形成和发展企业文化。在建设过程中,要遵循以人为本,尊重主体的原则;实事求是,立足实践的原则;与时俱进,开拓创新的原则。 相似文献
1000.