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301.
根据黑龙江省高速公路改性沥青混凝土路面施工技术控制要点,分析沥青路面早期病害产生的原因,介绍沥青路面病害的预防措施。 相似文献
302.
303.
304.
鉴于沥青混合料车辙试验对车辆重载、超载、大坡度沥青路面适用的局限因素,即对超载、超高温,坡度等因素考虑不足等原因,依据沥青及沥青路面时间等温效应,在分析剪切作用对沥青混合料车辙影响的基础上,研究了不同试验条件对沥青混合料车辙试验的影响,得出了车辙试验结果与温度、荷载、坡度、冻融循环等条件间关系. 相似文献
305.
由于AASHTO1993经验设计方法已经不能满足重载交通的要求,经过NCHRP1—37A项目的研究,2004年美国NCHRP提出了AASHTO2002力学经验设计方法,其中核心内容之一是建立路面损坏预估模型。该文对AASHTO2002提出的车辙预估模型进行了回顾和总结,评述了其优缺点,可以为我国的相关研究提供参考。 相似文献
306.
307.
308.
灌缝工艺在沥青路面养护中的应用 总被引:2,自引:1,他引:2
0引言沥青路面建成后,由于受路面结构、气候、地形、地质条件、行车等多种因素的影响,不论基层是柔性的还是半刚性的,都会产生不同形式的裂缝。 相似文献
309.
基于粘弹塑性理论的沥青路面车辙分析 总被引:2,自引:3,他引:2
应用粘弹塑性理论,研究了沥青混合料一维粘弹塑性本构关系,并运用ABAQU软件建立了柔性基层沥青路面车辙分析的有限元模型,研究了路面车辙的发展规律,经环道试验进行了验证。结果表明:荷载作用初期路面车辙发展较快,而后期车辙发展较慢;路面永久变形主要由绝对车辙引起,侧向隆起仅占15%~30%;随着沥青层厚度增加,车辙增加,但增加幅度逐渐减小;从表层开始沥青层的变形率随深度的增加而逐渐变大,在8 cm处变形率达到最大值,之后逐渐减小;沥青路面车辙主要产生在结构深度20 cm深度范围以内,尤其在4~12 cm之间。另外,进行了重载作用下的路面车辙模拟,对基于车辙等效的轴载换算进行了探讨,提出轴载换算系数为5.9。 相似文献
310.