沥再生TM在公路沥青路面养护中的应用与研究

通过对沥再生^TM材料进行一系列的试验研究,检验了沥青生^TM对老化沥青的激活再生效果,分析了沥再生^TM掺量、老化沥青老化程度及再生效果之间的关系,验证了沥再生^TM应用于沥青路面养护的可行性,通过对各种试验数据的综合分析,得出沥再生^TM的试验研究结论,为沥再生^TM在沥青路面养护中的实际应用提供数据支持。     

贝雷法混合料级配设计原理及级配特征

介绍了美国Robert D.Bailey先生发明的一种确定沥青混合料级配的一种方法,重点讲述了其主要设计思想和数学模型。     

沥青混凝土温度应力试验研究

沥青混凝土路面的低温开裂问题一直是道路工程界人士研究的一个热点问题，美国公路发展战略（SHRP）综合分析了以前各种用于分析、研究沥青混凝土温度开裂问题的试验方法后，认为只有约束试件温度应力试验（TSRST）能正确的模拟路面的现场情况，提出采用约束试件温度应力试验（TSRST）来研究沥青路面的低温开裂问题，还提出了相应的试验标准，对试验数据的分析、处理等也提出了一整套方法，笔者在采用TSRST进行大量试验的基础上，指出SHRP提出的温度应力典型曲线的不足，提出了完整的温度应力曲线规律，最后探讨了初始温度降温速率等对温度应力的影响。     

掺Sasobit~的温拌沥青混合料路用性能试验研究

温拌沥青混合料是一种节能环保型路面新材料,在室内对掺sasobit添加剂的温拌沥青混合料的路用性能与普通热拌沥青混合料进行了对比试验研究,结果显示：掺Sasobit的温拌沥青混合料的拌和与压实温度比普通热拌沥青混合料降低30℃时,具有与普通热拌沥青混合料相同甚至更好的路用性能,具有明显的经济和社会效益;拌和与压实温度的降低,混合料发生水损害的可能性会增加,建议采用添加抗剥落剂等方法来改善掺Sasobit的温拌沥青混合料的水稳定性;此外,Sasobit掺量过多会对混合料低温抗裂性能有不利影响。     

公路隧道环保型温拌沥青混合料性能研究

文章从沥青性能、混合料路用性能、环保性能等方面对温拌沥青混合料（WMA）与热拌沥青混合料（HMA）进行对比试验研究,结果表明：与HMA相比WMA可以降低拌和、成型温度约20℃～25℃,其路用性能满足技术规范要求,具有良好的环保性能。并结合工程实例,评述了温拌沥青混合料在公路隧道工程中的应用效果。     

布敦岩沥青改性沥青混合料的路用性能研究

文章以道路材料实验室为依托,通过中海油AH-70#基质沥青、布敦岩沥青(BRA)、SBS改性沥青混合料的对比试验,研究以干法掺入不同BRA掺量的改性沥青混合料的综合路用性能。结果表明:布敦岩沥青混合料的高温稳定性、水稳定性和低温性能明显优于基质沥青混合料;当BRA掺量为3%时,混合料各项指标均已接近或达到了SBS改性沥青沥青混合料的性能,而当掺量从3%增加到4%时,混合料的高温性能、水稳性能均有所降低,因此,工程应用中的布敦岩沥青掺量宜在3%附近。     

考虑横坡的沥青路面力学响应有限元分析

路面结构的横向坡度（横坡）包括路拱横坡和超高横坡。在一般的路面力学响应分析中均忽略其影响,即将路面各结构层视为水平。但实际上由于横坡的存在,各结构层有横向倾斜,这种倾斜对路面力学响应的影响需作进一步分析,本文利用大型有限元软件,以高速公路典型沥青路面结构为例,定量分析了不同横坡坡度对路面力学响应的影响。计算分析表明：横坡在0％～10％之间变化时,对路面结构的力学响应影响很小,所以,在一般的路面力学分析中忽略横坡的影响是可行的。     

SEAM沥青混合料配合比设计及施工工艺的探讨

SEAM沥青混合料是一种新型的筑路材料,可以有效地解决高等级公路中出现的许多病害。通过总结SEAM改性沥青混合料配合比设计和施工工艺,表明SEAM改性沥青混合料具有较好的改性效果,值得推广应用。     

Numerical analysis of lateral – Moment capacity of bucket foundations for offshore wind turbine in sand

This paper reports the lateral – moment bearing capacity of bucket foundations under lateral loading in sand. The Modified Mohr-Coulomb (MMC) model is adopted to capture the hardening – softening behaviour in medium dense and dense sands within a finite element (FE) modelling framework. The FE model performance is assessed against available field test data as well as analytical solutions showing a relatively good agreement. A series of parametric study is conducted to investigate the effects of bucket aspect ratio, bucket diameter, load eccentricity, vertical load and relative density of sand on the lateral - moment bearing capacity of the bucket. Comparisons are drawn between the conventional Mohr-Coulomb (MC) model and the stress dependent MMC model highlighting the role of sand dilatancy in mobilising the lateral moment capacity. Based on the FE results, a simple stepwise calculation framework is proposed for two scenarios: (i) to predict the lateral - moment bearing capacity of the bucket if the bucket dimensions are known, and (ii) to design the bucket dimensions for a known required bucket capacity.