关于船舶未经处理生活污水排放率标准

IMO第55届环保会通过了MEPCI57（55）号决议《关于船舶未经处理生活污水排放率标准的建议》，对经修订的《73/78防污公约》附则Ⅳ第11．1．1条所规定的船舶未经处理的生活污水的排放率提供可批准和计算适当排放率的标准和指导。该建议通过之日即可实施，只为批准排放率和排放操作提供指导。     

如何将风险理念引入安全管理体系

国际海事组织（IMO）在85届海安会批准的ISM规则修正案将于2010年7月1日生效．其中经修订的ISM规则1222条要求“公司应评估对其船舶、人员和环境的所有已认定的风险，并规定相应的防范措施”，从而明确要求将风险评估的理念引入安全管理体系。目前我国航运界大部分船舶管理公司对如何实施规则的该项要求没有充分的认识和准备．在7月1日前满足要求存在很大困难。     

天津海事局高级船员适任证书再有效培训管理暂行办法（本办法于2007年6月底实施）

第一条 为使持有海船船员适任证书的高级船员持续保持适任能力和任职资格，根据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（以下简称STCW公约）、《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（以下简称“规则”）以及有关行政法规和规范，制定本办法。     

IMO海环会（MEPC）第56次会议于2007年7月在伦敦召开

IMO海环会（MEPC）第56次会议于2007年7月9～13日在伦敦召开。该次会议拟审议有关减少来自船舶大气污染的最近选择措施。会议其他议项包括：拆船再循环公约的最近建议草案、有关实施2004年压载水管理公约的事宜和一系列MARPOL公约修正案的建议通过事宜。     

国际难船沉骸清除公约将获通过

2007年5月14～18日在肯尼亚的联合国驻内罗毕办事处（UNON）举行外交大会，拟通过国际难船沉骸清除公约（International Conference on Wreck Removal），根据该公约，有关国家可以清除危险船舶沉骸（ remove hazardous shipwrecks）。该次会议将由国际海事组织（IMO）主办及赞助，并由肯尼亚政府和UNON支持组织。     

全球变暖的“后京都”时代——气候公约在制衡中蜿蜒前行

全球变暖，这个当今最热的政治话题，已从最初的环保猜想擢升为最大的经济困顿。从“气候公约”出发，人类用了整整10年的时间从“京都”走到“巴厘岛”。为“后京都时代”未雨绸缪。在发达国家与发展中国家的博弈中，减排路线仍显扑朔迷离。虽然，政治家们还在为讨价还价不断变换着筹码。但是，交通运输业已经掀起了遍及全球的“绿色风暴”。     

航运企业与2006《海事劳工公约》关系之我见

就2006《海事劳工公约》的诞生及其对提升海员体面工作和促进海运业发展作了论述,并就航运企业与该公约实施的关系提出了建议。     

有关油污问题的四项公约

最近,有不少的读者来电话询问,《1969年油污损害民事责任公约》、《1971年油污损害赔偿基金公约》、《73/78防污公约》以及《2001年燃油损害民事责任公约》四项公约之间的关系如何,特作此文以正式回答读者的提问，以免出现各种不同的理解或猜想。现按这几个公约制定的时间先后顺序逐一进行解释。     

《联合国气候变化框架公约》的历史和现状

《联合国气候变化框架公约》（United Nations Framework Convention on Climate Change，简称《框架公约》，英文缩写UNFCCC）是1992年5月22日联合国政府间谈判委员会就气候变化问题达成的公约，于1992年6月4日在巴西里约热内卢举行的联合国环发大会（全球首脑会议）上通过。     

IMO光盘版出版物的使用

计算机技术的发展促进了信息技术的进步,表现在出版行业即出版物形式的改变,从过去纸面印刷较单一的形式发展为软盘、光盘乃至互联网等多种形式。目前IMO出版物的较新形式为光盘形式,本文对这种形式出版物的使用进行简单介绍,希望能对我国航运界尽快有效地使用这种形式的出版物起到一定作用。