浅论铁路建设工程大标段联合体监理模式

研究目的：客运专线大标段联合体监理是一种新兴的监理模式。通过对这种监理模式的认识和实践，分析了其本质特性、组成形式、组织机构设置和实施过程中的几个关键问题，目的是细化、优化这种监理模式，使之更具有可操作性、可接受性、可延展性，以便更好地实施这种新兴的监理模式。研究结论：采用客运专线大标段联合体监理，形成监理的规模效应，形成监理企业间相互竞争、相互学习、相互提高的工作格局和相互监督的共同履约机制，充分发挥监理的质量监督作用，以提高施工质量。这种监理模式还具有减少业主管理跨度和工作强度、便于监理企业集中调配和监管各类监理资源、促进监理企业加强内部管理和提高核心竞争力等优越性。建议大型铁路建设项目的监理可优先采用大标段联合体监理模式。联合体的组成有中外联合和国内联合2种形式。大标段联合体监理宜采用二级扁平化监理、试验工作体系。在监理站领导下，一般每30km设1个监理分站，每60km设1个监理试验室。     

基于CarSim自适应巡航控制建模与仿真

文章首先利用模糊法则建立能够反映驾驶员反应时间的隶属度函数,并根据制动过程理论建立安全距离模型,通过安全距离模型建立期望加速度模型。然后分别建立加速和制动模型,在此基础上制定控制模式转换策略,基于PID算法设计巡航控制器。最后在Matlab/Simulink和CarSim联合仿真环境中验证所设计的控制系统的有效性。     

The future of road safety: A worldwide perspective

Estimates by the World Health Organization suggest that, on a yearly basis, road crashes kill 1.25 million people—nearly 3400 road fatalities per day—and injure up to 50 million. Traffic injuries are not equally spread over the world, however; some countries are hit harder than others, and the chance of being killed in a road crash depends on where one lives. Almost 90% of all traffic casualties occur in low- and middle-income countries (LMIC). Globally, the number of fatalities per 100,000 population (mortality rate) ranges from less than 3 to almost 40. The rate is less than 9 in high-income countries (HIC) but averages around 20 in LMIC, with the African region demonstrating the highest rate (26.6). While road safety trends have been positive in HIC over the last few decades, trends in LMIC are not telling a positive story: road fatalities are expected to increase to almost 2 million road fatalities per year by 2020.The United Nations has adopted several resolutions on road safety and proposes actions to tackle the global road safety crisis. Considering the current level of road safety to be unacceptable, the UN has taken several initiatives. One effort, the Decade of Action for Road Safety 2011–2020, has generated substantial activity around the world over the last couple of years. Furthermore, it is very encouraging that the UN included road safety in the Sustainable Development Goals that it laid out in September 2015. Road safety is part of the public health agenda and the urban development agenda. Measured in “real actions,” however, the responses so far from the overall global community and individual countries do not suggest that we are already on the right track to bringing down the death toll on roads.The future of road safety is uncertain and definitely not the same for all regions of the world. Countries with a mature road safety approach and an ambition to make further progress are expected to move in the direction of a pro-active approach: a Safe System approach. It is reported that many LMIC, meanwhile, are on the brink of designing road safety strategies and implementing action plans. The international community is willing to support LMIC, but LMIC cannot simply copy successful HIC strategies because local circumstances differ. The principles of successful HIC strategies are applicable, but the priorities and action plans should take root in and align with local conditions.     

某车型多种正面碰撞安全性能性分析

实际生活中的正面碰撞事故往往形式复杂,因此,文章结合2018版C-NCAP和C-IASI两大规程中规定的工况以及生活中常见的正碰事故类型情况,通过仿真分析总结了某车型在四种正面碰撞工况下的安全性能,能够为全面研究汽车正面碰撞的安全性能提供参考借鉴。     

公路工程建设的质量管理

由于改革开放的深入，国民经济高速发展，要求公路的运输能力越来越大，施工单位要在众多的项目中取得胜利，需要在工程质量上下功夫，以质量取胜。通过对公路工程建设质量管理方法的论述，说明了工程相关人员在施工过程中要转变观念，强化质量检验，提高充实监理人员素质，创新质量管理机制，密切关注设计质量，这都是实施规范化的一线质量管理的关键。     

浅析交通工程监理人才的开发与管理

我国交通行业推行监理制度已经二十年了，其保证了全国一大批公路、水运重点工程项目的实施，促进了我国交通工程建设管理水平的提高。但是中国加入WTO以后，交通工程监理工作面临着国外同行的强大竞争压力，故加强监理人才建设是提高竞争力的前提。     

铁路信号点灯电路在极限环境温度下状态分析

在实验室条件下，对铁路信号点灯电路进行高、低温实验。实验表明，信号点灯电路的参数和灯丝转换继电器的电气特性随温度变化而变化。但实验也证明，只要按照《铁路信号维护规则技术标准》的要求调整电路，在-50℃～＋80℃环境温度下，电路能够可靠工作。     

北海“渔家乐”船舶存在的安全隐患及对策

＂渔家乐＂船舶是由渔船改造的一种休闲渔业船舶。文章介绍了北海旅游市场＂渔家乐＂船舶营运的现状与发展趋势,分析了＂渔家乐＂船舶存在的安全隐患及监督管理上的缺陷,并提出了相应的安全管理对策。     

隐式中墙连拱隧道平行中隔壁工法设计与分析

分析连拱隧道工法研究现状和趋势,结合隐式中墙复合式连拱隧道[1-2]结构形式,提出一种新的连拱隧道施工方法—平行中隔壁法,其无需中墙临时支护,预留岩体保护中墙,减小对环境的影响,大幅提高连拱隧道的施工效率,实现连拱隧道的快捷施工。对平行中隔壁法进行详细设计与分析,并对其进行数值模拟。结果表明:平行中隔壁法可保证隐式中墙复合式连拱隧道施工安全,各上台阶步序开挖和拆撑为控制竖向变形的关键工序,左洞拱腰与中墙连接处和左洞仰拱与中墙连接处是初期支护的安全控制点。     

铁路安全监测系统现状及发展方向

为保证车辆在线运行的绝对安全,全路车辆安全防范系统(5T)以实现地面设备对移动设备的动态检测、数据集中,联网运行,远程诊断和信息共享,促进车辆安全防范手段由传统向现代发展,由人控向机控转变,由粗放管理向集约管理过渡。在对5T系统论述、分析的基础上,提出5T系统进一步的发展方向。