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基于线性LRS与基于SRS的空间数据转换方法 总被引:1,自引:0,他引:1
本文主要研究基于线性LRS的空间数据到基于SRS的空间数据转换,并以二维空间为例进行讨论。提出采用Lagrange型插值、差商及Newton插值、差分及等距采样点插值及最小二乘逼近插值4种整体插值的数据转换方法,提出分段线性插值和分段多项式最小二乘拟合插值两种分段插值的数据转换方法,并分析所提出插值转换方法的优缺点。 相似文献
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文章以贵州省境内的一座弯连续刚构桥的计算为例,介绍在弯连续刚构桥的计算中应该注意的横隔板分析和合拢段横向应力问题,提出设计时应该注意的两个典型构造问题。 相似文献
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南京长江第二大桥南汊主桥流线形薄壁扁平钢箱梁分析的新方法 总被引:8,自引:0,他引:8
本文介绍南京长江第二大桥南汊主桥流线形扁平薄壁钢箱梁横隔板的空间节段模型和采用梯形纵向加劲肋钢桥面计算的等效格子梁法,分析了正交异性板的第二体系的应力,和传统的Peklian Esslinger法相比较,采用空间节段模型和等效格子梁法得到的结果更加全面、准确。 相似文献
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刘勇 《大连铁道学院学报》1999,20(3):1-3
首先对Local的两关于有点式T2特征作出了完整的比较,其次通过引入一种关系,给出了一种合理的无点Locale的T2定义,并证明了在空间式条件下其与有点式T2性刻划是等价的。 相似文献
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综合交通枢纽功能空间组合与衔接研究 总被引:3,自引:3,他引:0
姬利伟 《铁道标准设计通讯》2015,(1):108-110,131
随着城市规模大型化、人员流动高度化、城市土地资源短缺、城市交通流量密集,最大限度地提高交通效率成为城市尤其是大型城市解决交通问题的重点。综合交通枢纽作为各种运输方式之间、城市交通与市域交通之间的衔接关键节点,需要设计人员通过完善的建筑手段,来协调各种交通在枢纽内部平面及竖向进行功能排布,在枢纽内部实现多种交通方式的"零换乘",从而为乘客提供方便、舒适的换乘服务实现交通一体化。以客流比例为切入点,优化综合交通枢纽各功能区之间的权重关系,并以权重关系为基础分配各功能区位置及空间序列关系,以达到最优的空间组合。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2016,(11):45-52
南京江心洲大桥是一座独柱塔自锚式空间缆索悬索桥,孔跨布置为(35+77+60+248+35)m,主塔采用独柱形式,主缆及吊索在边跨采用平行布置、在主跨采用空间布置,主梁采用钢混梁,设计难度大。通过技术研究,解决了桥梁总体布置、吊杆张拉、适应空间线形的主索鞍和散索套构造、钢混结合段构造等难题,保证了工程的顺利实施。 相似文献
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文章运用桥梁结构动力学与车辆动力学的研究方法,建立列车与桥梁的耦合振动模型和时变系统空间振动方程,对主跨380m的钢管混凝土提篮拱桥进行了车桥耦合振动分析,并对桥梁横、竖向位移,车辆脱轨系数、轮重减载率和Sperling指标进行了分析和评价,结果均满足我国相关规定要求,为桥梁设计提供参考。 相似文献
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Evaluating transport policy for cities in developing countries is often constrained by data availability that limits the use of conventional appraisal models. Here, we present a new ‘bottom-up’ methodology to estimate transport CO2 emission from daily urban passenger travel for Beijing, a megacity with relatively sparse data on travel behaviour. A spatial microsimulation, based on an activity diary survey and two sample population censuses, is used to simulate, for Beijing’s urban districts, a realistic synthetic population, and their daily travel and CO2 emission over 2000–2010. This approach provides greater insight into the spatial variability of transport CO2 emission than has previously been possible for Beijing, and further, enables an examination of the role of socio-demographics, urban form and transport developments in contributing to emissions over the modelled period.Using the 2000–2010 CO2 emission estimates as a baseline, CO2 emissions from passenger travel are then modelled to 2030 under scenarios exploring politically plausible strategies on transport (public transport infrastructure investment, and vehicle constraint), urban development (compaction) and vehicle technology (faster adoption of clean vehicle technology). The results showed that, compared to the trend scenario, employing both transport and urban development policies could reduce total passenger CO2 emission to 2030 by 24%, and by 43% if all strategies were applied together. The study reveals the potential of microsimulation in emission estimation for large cities in developing countries where data availability may constrain more traditional approaches. 相似文献