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131.
论铁路运输发展需求和计算机联锁系统工程化 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了计算机联锁系统在系统结构、实施、维护环节的现状,并分析了计算机联锁系统软硬件未来发展的趋向。 相似文献
132.
南极中山站鸳鸯群岛拟建设卸货码头工程,按计划首先建设受潮汐、波浪影响的海堤道路。由于工程基础资料贫乏,施工条件特殊,中国第22次南极考察队项目组,行前进行了充分的技术准备,对土工材料进行模拟南极自然条件的性能试验研究。现场实施中结合实际解决了关键性技术问题并优化了设计实施方案,按计划完成建设任务。 相似文献
133.
介绍了桥面连续无伸缩装置桥梁的结构特点和构造,并根据其应用情况提出了设计注意事项,便于在以后应用中持续改进。 相似文献
134.
杨丹燕 《电力机车与城轨车辆》2008,31(6)
介绍了长春70%低地板轻轨车辆的主要技术特征,车辆电气系统的主要构成,对车辆的高压系统、牵引系统、制动系统、辅助供电系统、列车网络及故障诊断系统的主要技术特点做了详细的描述。 相似文献
135.
从阐述地下工程结构防水概念设计出发,提出了地下工程结构防水概念设计中应遵循的三个重要原则,特别是结构类型的导向性原则,强调根据结构的受力及重要构造特征有针对性地进行防水设计,并将以上原则运用于上海铁路南站南广场地下空间A、B区的防水设计中,从目前运营的情况来看,设计是成功的。 相似文献
136.
The new Badaling tunnel is the longest tunnel on the under-construction Beijing-Zhangjiakou highspeedrailway, with the Badaling Great Wall station to be built in the tunnel. This station, which is under the Badaling Great Wall historic site, is the world’s largest underground high-speed railway station with the most complicated structure and the largest overburden and excavation area. It is therefore a representative project for China’s highspeed railway development strategy, supporting infrastructure facilities for the Beijing Horticultural Expo 2019 and the 2022 Winter Olympics in Beijing, and it is important that it be of high quality and completed safely. In the de-sign and construction of the station, the glyphs of the Chinese characters of "中",”国”,”人”and”品”are used, re-spectively, along the station route, in the rescue and evacuation mode, auxiliary adit and partial excavation, which is a way to successfully integrate the art of Chinese characters into tunnel engineering. © 2018, Editorial Office of "Modern Tunnelling Technology". All right reserved. 相似文献
137.
138.
针对蒙华铁路段家坪隧道岩爆段初期支护在较小变形下发生破坏现象,通过室内试验、超前地质预报、地应力测试等技术手段,分别揭示洞周围岩强度、掌子面前方地质情况和初始地应力状态,同时对初期支护变形破坏特征进行归纳总结并分析成因,得出: 围岩特性、地质构造特征、工法是影响初期支护变形破坏的重要因素,局部水平向高地应力是主因。采取增强支护参数、增设缓冲层、锚杆+加筋底板、加装阻尼器等技术措施控制初期支护变形破坏。研究结果表明: 1)以水平构造应力为主的高初始地应力条件下,若隧道洞身围岩竖向节理发育,开挖宜首选二台阶法。2)拱部及仰拱初期支护混凝土破坏类型为剪压破坏,格栅钢架主筋破坏类型为偏心受压屈曲。3)以水平构造应力为主的高初始地应力状态下,宜根据围岩特性、支护原理及现场实际选择相应的技术措施。 相似文献
139.
为解决目前地下2层双线同站台换乘设计方案普遍存在的土建造价高、空间浪费大、换乘比例受到一定限制、车站前后区间交叉多、联络通道设置不方便、施工风险大等问题,通过对5、9、12 m 3种地铁车站站台层中间线路的左右中心线间距方案进行比选,选取12 m线间距方案为综合最优方案,扩大后的空间可设置设备用房或换乘站台;同时,根据实际换乘客流情况,选择合理的地铁线路左右线布置方案。通过实例分析可知: 通过采用新的布置方案,此类同站台换乘车站前后区间均可采用盾构法施工,不需要在区间设置竖向联络通道,从而可以减少明挖车站长度,降低车站和区间的综合造价,同时减少区间的平面交叉,降低施工风险;增设换乘站台的方案还可以增加车站同站台的换乘比例。 相似文献
140.
改良的上唇星状皮瓣矫正双侧上唇裂术后鼻唇畸形32例报告 总被引:1,自引:0,他引:1
目的 通过对双侧唇裂术后鼻唇畸形特点分析 ,寻找有效的矫正双侧唇裂术后鼻小柱过短、鼻尖低平、鼻翼塌陷、上唇后缩、红唇中部欠丰满等畸形的综合治疗方法。方法 Brown鼻底上唇三角瓣和 Millard前唇两叉瓣加以改良 ,设计成改良鼻底上唇星状瓣法 ,用它矫正双侧唇裂术后继发鼻唇畸形。结果 共治疗 32例双侧唇裂术后继发畸形患者 ,改良的星状皮瓣血运良好 ,无皮瓣坏死 ,术后鼻尖抬起 ,鼻小柱延长 ,上唇突度增加。结论 本法对前唇较宽 ,上唇松弛的双侧唇裂术后畸形患者有显著疗效 相似文献