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351.
为提高JQ140G型架桥机的起重能力,必须提高其主要承载结构强度,采用数字仿真技术,对架桥机原结构进行分析计算,经过多次比选校核,提出合理的技术改造方案。通过技术改造,架桥机主要结构承载能力得到提高,经实际架桥检测,主要结构应力、应变均在允许范围内,达到了提高架桥机起重能力的目的。 相似文献
352.
353.
Welding residual stresses are one of the main factors influencing the engineering properties of welded structures, and should be taken into account during designing and manufacturing products such as ships, bridges, etc. Recently, both computational and experimental methods play a significant role for providing residual stresses. The contour method (CM) became one of the most powerful techniques that can provide measurement of residual stresses normal to a plane of interest. In this method a component is cut at any plane of interest. Displacements normal to the cut surface are measured and then processed. Using the Thermal–Elastic–Plastic Finite Element Method (TEP-FEM), residual stresses after welding can be predicted. As well as, the elastic FEM can be used to reproduce residual stresses from measured longitudinal displacements in the CM.The main objective of this paper is to evaluate the effectiveness of different low transformation temperature (LTT) weld wires using TEP-FEM and the CM. In the simulation part, a computational approach is developed to numerically simulate both of welding and the CM. In the TEP-FEM, phase transformation is considered for LTT welds, additionally volume change and variation of mechanical properties with temperature are considered. In the simulated CM, welded specimens to be measured are replaced by TEP-FE models. Then the procedure of the CM is examined before applying it to real measurements. The simulated CM successfully predicted how the CM would reconstruct the residual stresses if applied experimentally. In the experimental part, welding is conducted using conventional and various LTT weld wires. Longitudinal residual stresses produced due to welding are measured using the CM. The results of TEP-FE simulation and the CM show the effectiveness of the different LTT weld wires in introducing compressive stresses in the weld. It is also observed that the applied LTT weld wires, which have almost the same martensitic transformation start temperatures, do not show big difference in the induced compressive residual stresses in the weld metal. 相似文献
354.
以提高交通冲突辨识与驾驶人认知一致性为目的,以驾驶人心理负荷对瞳孔直径变化的影响为理论基础,以追尾冲突下瞳孔直径在时序上的变化为研究对象,使用傅里叶变换在频谱层面对数据进行逐点扫描并完成模板瞳孔直径数据曲线和全程瞳孔直径数据曲线的匹配,最终提取出与模板数据对应时间车辆运行状态相似度较高的时段,辨识结果相对人工同步录像辨识结果的准确率为71.4%.证明了基于驾驶人瞳孔直径的追尾冲突辨识方法的可行性和有效性,为提高交通冲突辨识与驾驶人认知的一致性提供了崭新而有效的方法. 相似文献
355.
356.
路段行程时间超前预报是动态交通诱导方案制定的基础,应用短时交通预测的方法可以获得将来某个时刻的路段行程时间数据,但已有研究成果,还存在适应性不强,计算量大,基础数据需求多等不足。应用谱分析及Karhunen-Loeve变换对随机序列的分解与重构功能,通过挖掘路段历史行程时间序列与当前检测行程时间序列的相似性特征进行序列重构,实现对后一时段路段行程时间的预测,结果显示,该方法具有良好的预测精度。 相似文献
357.
高海拔地区铁路施工控制网的建立 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:在高海拔地区的铁路控制测量中,控制网的边长将产生较大的长度投影变形,在这个区域如果采用国家坐标系建立控制网,其长度变形不能满足铁路施工控制网精度要求,这会对线路施工放样及隧道贯通测量等工作造成比较大的影响。因此合理评价及处理长度投影变形对坐标成果的影响,建立适合高海拔地区的铁路施工控制网,已成为这个区域工程控制测量的一项重要内容。研究结论:在高海拔地区铁路施工控制测量中,长度变形主要是以高程归算变形为主,所以选择“抵偿高程面”作为投影面,按正形投影3°带建立独立坐标系应该是最佳选择。该方法换算简便,而且换系后的新坐标与原国家统一坐标系的坐标十分接近,有利于测区内外之间的联系。如果线路东西向跨度比较大,而且测区中心离中央子午线比较远时,应该考虑“选择任意投影带”或其它方法。 相似文献
358.
王来法 《上海交通大学学报(哲学社会科学版)》2004,12(5):39-44
斯多亚主义是希腊化时期最重要、最有影响的哲学思潮。它全面而深刻地反映了希腊化时期希腊民族精神的转换,也批判地继承了以往哲学及同时代其它哲学的思想成果。 相似文献
359.
J. Devaux J.B. Leblond J.M. Bergheau . SYSTUS International Bvd Vivier Merle Lyon Cedex France . LMM UMR CNRS/Universite Paris Place Jussieu Tour Paris Cedex France . LTDS UMR CNRS/ECLIENISE rue . 《上海交通大学学报(英文版)》2000,(1)
IntroductionItiswellknownthaphasetrapsformationsplayanimPortantroleontheresidualstressesandstrainsinducedbythermalprocessessuchasweldingandquenching.lnthispaPer,wefocusourattentiononthebehaviourofsteelsduringphasetransformations.AtheoreticalaPproachhasbeenachievedbyLeblondetal[1]andhasledtOamacroscopicmodelinthecaseofideal-plasticphases[2][3].Thenthemodelhasbeengeneralizedtotakestrainhardeningphenomenaintoaccount[4].ThetheoreticalaPproachhasbeenassessedandcompletedusingflniteelementsimulati… 相似文献
360.