T梁混凝土施工工艺探讨

对T梁混凝土的施工工艺及施工过程进行了探讨。     

时速200km铁路T梁设计研究

介绍T梁用于时速200km铁路的国内外现状,总结时速200km铁路桥梁设计与时速140km铁路桥梁的主要区别和特点,对桥面布置形式、T梁片数的选择、腹板中心距、梁高、横向联接方式等关键内容进行研究,并给出了车桥动力分析结果,最后对解决跨度32m梁超过现有设备运输能力问题提出了建议。     

重载铁路小半径曲线跨度32m简支T梁设计研究

铁路专用线是近几年快速发展的铁路建设形式之一,重载小半径铁路专用线更是主要的发展方向。晋中南铁路专用线采用300 k N轴重列车活载,其单线最小曲线半径300 m,双线最小曲线半径600 m,超出32 m常用跨度简支T梁梁图适用范围,而采用更小跨度的简支T梁或连续箱梁不经济。根据铁路小半径重载桥梁的特点,提出小半径曲线下重载铁路简支T梁的设计方案。重点研究适用于小半径简支T梁的偏载计算,分别提出恒载偏载和活载偏载的计算方法。目前多条专用线已经通车运营,实践证明设计方案是合理可行的。     

浅谈T梁预制外观质量控制

分析了柳河大桥T梁外观质量存在问题的原因,结合实践总结出了外观质量控制的措施,对其他混凝土结构物施工外观质量控制也有一定的借鉴意义。     

高标号混凝土T梁冬季施工浅议

高标号混凝土T梁在冬季施工中针对气温对混凝土的不利影响 ,采取使用高效减水防冻剂减水 ,并在混凝土拌和养护过程中采取保温措施 ,保证施工质量 ,缩短工程建设周期 ,降低工程成本     

基于高斯曲率模态差的T梁结构二维损伤识别研究

曲率模态是识别损伤的敏感指标,基于曲率模态的损伤识别研究大多局限于一维结构。为将曲率模态的损伤识别方法推广到二维结构,提出了基于高斯曲率模态的损伤识别方法,综合考虑二维结构的加速度振型曲面在纵向和横向上的弯曲程度,通过计算结构损伤前后加速度振型的高斯曲率差来判断结构损伤的位置。T梁组合结构的模态试验及试验分析结果验证了该方法的可行性。     

采用新技术加固沧乐公路南排河大桥

结合工程实践,介绍了桥梁加固新技术--渗透性聚合灰浆不锈钢线网的特性,阐述了沧乐公路南排河大桥北桥加固要点,并对其技术、经济和社会效益进行了分析.     

T梁预制场建设方案探讨

文章以重庆万州至达州高速公路沿线预应力连续刚构桥T梁预制安装工程为例,基于T梁预制场的场址选择与场地规划提出了预制场整体设计方案,并从台座、存梁区、钢筋加工场、库房及生活区、轨道及基础、场地内排水等方面提出了T梁预制场的具体建设方案,同时通过地基承载力验算验证了该建设方案的合理性。     

某高速公路40m连续T梁受力性能分析

以承秦高速公路40m连续T梁为研究对象,计算分析了试验荷载作用下,结构的挠度和应力状况,结合静载试验,对结构的实际力学性能进行了分析研究。结果表明,该桥梁设计合理,受力性能良好,满足承载力要求。     

山区低等级公路桥梁拓宽设计原则及要点分析

云南省地处低纬度高原,地形、地貌复杂,有94％以上的面积是山地,低等级公路及等外公路在全省公路里程中所占比例较大。通过调研云南省内6条低等级公路的拓宽桥梁,掌握山区公路典型桥梁结构形式和特点,并针对不同桥型的拓宽设计原则及要点进行研究,其结果可供桥梁拓宽设计参考。