汽车车身CAE分析中焊点模型的易用性

白车身通常有数千焊点,不同的焊点模拟方法对于CAE分析精度有重要影响.白车身CAE开发中焊点模拟有3种主要方式：点对点刚性单元（如RBE2,CROD,CBEAM等）、剪弹性梁单元（如CWELD,CFAST）和ACM2类型的六面体单元加RBE3单元连接.讨论了3种类型焊点模拟方法在工程中的应用,通过模态对比分析和易用性总结得出：点对点刚性使用简单,但分析精度较低;剪弹性梁单元易用性复杂,分析精度最高;ACM2单元易用性和分析精度均介于二者之间.为白车身CAE分析中焊点模拟方式的选择提供参考.     

甬江大桥钢箱梁拉索锚箱的制造工艺分析

介绍宁波甬江大桥钢锚箱构造的特点,重点分析锚箱的装配及焊接工艺,以及锚箱制作工艺的优化、控制焊接变形等各种工艺措施。     

焊接结构变形分析系统(Weld_Sta)的开发及其应用

为使现场工程人员方便进行焊接结构变形分析,开发了一个能简单地对焊接变形有限元分析所需的数据进行前处理,对焊接变形进行计算机分析并对仿真结果进行后期处理的软件-焊接结构变形分析系统。该软件操作简便,具有自动寻找焊缝,通过固有变形数据库自动导入焊接参数,自动施加约束条件,计算模块兼容性强等多项实用功能,从而满足现场工程人员要求。并以某大型船体分段焊接变形预测为例,验证了本软件系统的实用性和可靠性。     

海洋钢结构的焊接质量控制

近几年，石油和天然气价格推动了世界海洋石油工业的高速发展，海洋钢结构作为海上油气钻采的支撑结构物，其建造量逐年递增。由于海洋钢结构特殊的服役环境，且随着向深水海域的迈进，海洋钢结构的服役环境趋向于更为恶劣，相比常规钢结构而言，其对焊接质量的要求更为严格。对海洋钢结构的结构类型、焊接结构的最新设计理念以及焊接质量的控制措施进行了阐述。掌握焊接参数对焊接质量的影响以及掌握焊接缺陷产生的机理是控制海洋钢结构焊接质量的关键。     

钢轨闪光焊焊接接头轨面横向裂纹成因分析

针对秦沈线17处钢轨闪光焊焊接接头轨面产生的横向裂纹,通过在伤损部位取样,分别进行洛氏硬度、金相组织和显微硬度等试验,结合焊轨生产的实际,分析裂纹形成原因。认为所检闪光焊焊接接头的裂纹起源于钢轨表面的白亮层马氏体组织,并在外力作用下扩展进入正常的珠光体组织区域,裂纹深度达到5mm。研究钢轨精磨方式与焊缝凸起之间的关系,得出:对矫直后具有明显焊缝凸起的焊接接头进行精磨时有可能因打磨中进刀量过大,引起钢轨局部机械热损伤,造成局部金属的急速高温和急速冷却,形成高硬度的脆性白亮层马氏体组织,是导致焊接接头轨面产生裂纹的根本原因。建议进一步研究钢轨焊接生产打磨工艺规范以及客运专线铁路钢轨的预打磨规范,避免钢轨及焊接接头出现马氏体组织。     

中小型船舶分段无余量建造工艺实践

分段无余量建造工艺是船舶建造工程的一项重要工艺技术。中小型船舶由于其型线变化率大的特殊性，一直难以应用此项技术。本文以分段建造各施工阶段应重点考虑的结构补偿为出发点，围绕补偿量的确定，简单介绍在中小型船舶上应用分段无余量建造工艺。     

14MnNbq,16Mnq钢及其焊接冲击韧性CVN试验研究

为全面了解铁路钢桥用材料的冲击韧性,对常用桥梁钢14MnNbq和16Mnq钢各种板厚的母材以及焊缝、熔合线试样进行系列温度冲击试验。对702个CVN冲击试验数据应用对数数学分析模型进行回归,得到桥梁钢和焊缝的通用计算表达式。研究结果表明:两种钢材的冲击韧性为三个区域带,即14MnNbq钢母材、14MnNbq钢焊缝和熔合线、16Mnq母材和焊缝;三个带的转脆起始温度依次为-30℃,-10℃和10℃;冲击功上台阶依次约为200J,150J和100J。     

Recent research on welding distortion prediction in thin plate fabrication by means of elastic FE computation

Elastic FE simulation with inherent deformation and interface element is an ideal and practical computational approach for predicting welding distortion in production of thin plate structures. In this study, recent researches on inherent deformation theory and welding induced buckling investigation of ship panel were sequentially introduced. Taking bead-on-plate welding as research objective (plate with 2.28 mm in thickness), integration approach with inherent strain was proposed to accurately and conveniently evaluate magnitude of inherent deformation. Also, average temperature to clarify the mechanism of influential effect of plate width on magnitude of inherent deformation was presented and examined. With the mechanism investigation of welding induced buckling by elastic FE analysis using inherent deformation, an application for predicting and mitigating the welding induced buckling in fabrication of ship panel with thin plates by employing different welding procedure patterns was carried out. Examined intermittent zigzag welding procedure is effective to reduce the magnitude of in-plane inherent shrinkages and control the possible welding induced buckling.     

平面分段流水线在试生产中所遇到的问题及对策

我公司为提高造船生产效率及年造船吨位,于2008年初在制造部筹划引进了一条以生产76000t散货船货舱区平直分段为主的平面分段流水线,其设计的年生产能力为制造12 m×12 m的分段1969个/年。该流水线于2010年6月开始在工厂总装、调试并试生产至今。由于设备本身及各种因素影响,试生产过程中遇到如焊材选择、大拼板横向焊缝处理、十字、T字接头的焊接及裂纹的处理等焊接方面的问题。针对这些问题,技术部门及生产部门进行了分析、研究,并采取了相应的措施,使该平面分段流水线能够顺利地进行运作。     

汽车车架纵梁焊接变形预测

采用固有应变有限元法,通过一次弹性有限元计算,即可得到整个焊接结构件的残余应力及变形。同时,针对汽车纵梁部分直线段模型进行焊接变形分析,并与试验数据进行了对比,验证了该方法的有效性。在此基础上较准确地预测了某汽车车架纵梁的焊接变形。