高速列车油压减振器动力学特性研究

以KONI垂向油压减振器为例，建立了高速列车油压减振器正弦激励下的动力学模型，并运用纽马克-β法对模型的位移、加速度等动力学过程进行了数值仿真。结果表明减振器的下腔、上腔、贮油腔等效体积刚度以及等效阻尼系数对减振器的性能影响较大；减振器上连接部组件及活塞组件的加速度响应曲线中会出现周期性冲击。     

空气力对前减震器静负荷特性的影响研究

在减震器设计和试验阶段,经常会碰到前减震器“软”、“硬”问题,解决该问题最有效、最快捷的方法就是改变内压力。在设计合理的前提下,确定了内装零件体积后,如果要满足静负荷特性的需要,唯一可调整的是注油量,通过改变空气室的容积,达到调整空气弹簧特性的目的。     

考虑减振器影响的斜拉桥索力计算

减振器的存在会影响斜拉索的振动频率，从而降低振动频率法计算索力的精度。文中推导了拉索在单侧减振器和对称减振器作用下的索力计算公式，并对某长江公路大桥的索力监测数据进行了计算，检验了该公式的准确性。     

Rotational vibration absorber for the mitigation of rail rutting corrugation

Torsional vibrations of metro wheel sets are known to be involved in the wavelength-fixing mechanism of the rutting-type rail corrugation. In the first part of this paper, the basic conditions for this type of wear to appear are established using a theory developed in the frequency domain. The efficiency of a dynamic vibration absorber tuned to the first torsional resonance of the wheel set to mitigate rutting corrugation is evaluated numerically. In the second part, the phenomenon is studied on a quarter-scale test bench. The scaling laws for wheel–roller wear predictions are established. The efficiency of the dynamic vibration absorber is evaluated on the scaled bench. The results are compared with theoretical predictions from a linear model. Additionally, the measurements are compared with numerical results from a multi-body model portraying the experiment.     

减震器喷涂自动线方案设计及实施中的总体构思

减震器喷涂自动线方案设计要考虑企业今后发展的需要。建议喷漆与喷粉共线,实现一线多功能。前处理宜选喷淋法(可适情选超声波法),喷漆采用Q静电喷涂法。要考虑厂房及公用动力设施的配套条件。设计评审及竣工验收是关键阶段,切不可简单从事。     

基于EuroNCAP V6．2行人保护小腿碰撞优化

为减小人车碰撞时对行人小腿的伤害,文章基于某车型E-NCAP星级性能提升,采用虚拟仿真与试验测试有效结合的方法,对失分点碰撞过程和失分原因进行分析,确定降低低速吸能盒刚度的优化方向。通过对该车型的优化,有效减轻了行人小腿伤害。优化后,胫骨加速度降低55．40％,膝部弯曲角度降低69．5％,膝部剪切位移降低3％,提升了该车型行人保护性能,为后续设计提供了参考。     

基于动力吸振理论的车辆ISD悬架设计与性能分析

ISD(inerter-spring-damper)悬架是由惯容器、弹簧和阻尼器构成的一种新型车辆被动悬架。本文中基于动力吸振器在振动控制中的作用,利用惯容器动力学特性,建立了ISD悬架的单轮模型,设计出含有动力吸振器结构的ISD悬架,并对其进行仿真,用多目标遗传算法确定元件参数,分析ISD悬架的主频率特性和各性能指标(车身加速度、悬架动行程和轮胎动载荷)的振动传递特性。仿真结果表明,在0~15Hz低频段,与等刚度的传统被动悬架相比,ISD悬架改善了各性能指标的振动传递幅频特性,降低了各性能指标在共振频率1Hz附近的功率谱密度峰值。     

一种新型农用车辆减震座椅的设计

随着人们对人体健康逐渐重视,对农用车辆的舒适度进行改进显得迫不及待。本文充分考虑了振动幅度和动挠度两个方面,设计一种新型农用车辆减震座椅,采用阻尼可调减震器代替现在农用车辆广泛使用的一般阻尼不可调减震器,将单刚度弹簧改换成双螺旋弹簧,从而改善座椅系统的动态振动特性。     

利用有限元分析对减震器弹簧弯曲问题的探讨

通对过减震器弹簧的稳定性及强度进行验算,对影响弹簧侧向弯曲的参数及结构进行了分析和优化,为改进减震器弹簧的设计提供了理论依据。虽然有限元分析有它的局限性,分析结果不够精确,但却能非常直观地展现了弹簧应力、位移及变形状态,对传统弹簧设计公式的不足提供了补充,可配合实际试验,实现对弹簧设计的优化。