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铝合金表面激光熔覆SiC颗粒增强复合耐磨涂层研究 总被引:3,自引:0,他引:3
采用激光熔覆技术在铝合金表面制备SiC颗粒增强的N i基合金复合涂层,其中SiC粉末采用预置和同步送粉两种方法。试验结果表明,在激光功率P=2kW、光斑直径d=3m m、扫描速度v=3m m s/工艺条件下,预置SiC粉末厚度1m m或送粉量m p=8gm/in,可以获得表面平、无裂和界面结合较好的熔覆层。测试了熔覆层的硬度和滑动摩擦磨损性能,分析了熔覆层的硬化机理,熔覆层中存在颗粒强化、固溶强化等强化作用,熔覆层的显微硬度达到900~1100H V,其耐磨性能比铝合金显著提高。 相似文献
594.
围绕400 km/h跨国互联互通高速动车组顶层运用需求和项目目标,提出了研制400 km/h跨国互联互通高速动车组的技术创新总体目标、技术特点、技术难点、技术路线及总体技术方案。目前3列400 km/h跨国互联互通高速动车组已基本完成研制。 相似文献
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目前国内造船业的转模工作进展很快,船舶设计与建造正与国外先进的模块化技术接轨.船舶采用模块化设计建造技术,势必引起管路设计安装的变革.论述了模块化设计建造技术下管路连接方式的变化及管路连接技术的研究进展,着重对卡箍式管接头、TiNi记忆合金管接头的密封原理、特点及模块化设计建造管路对接的优化准则进行论述.
相似文献596.
建立了某型动车组铝合金焊接车体的有限元分析模型,对焊缝部位进行简化建模,焊缝与实际存在的差异在等效结构应力计算中进行修正;基于标准BS EN 12663—1:2010分析了车体承受的载荷,采用Box-Behnken正交矩阵设计确定了车体的9个疲劳载荷工况;对车体有限元模型施加多轴载荷,分析了车体侧墙上的4条长焊缝部位的应力分布,确定了6个应力因数计算的关注点;采用名义应力法和等效结构应力法计算车体侧墙焊缝的应力因数,对比分析了2种应力分析方法。分析结果表明:2种应力分析方法在循环次数为1.0×107的许用应力范围不同,名义应力为16.40 MPa,等效结构应力为26.61 MPa;6个关注点的名义应力范围均小于其等效结构应力范围,得到的车体焊缝6个关注点的名义应力和等效结构应力的应力因数分别为0.33、0.25、0.50、0.49、0.76、0.62和0.23、0.24、0.39、0.45、0.61、0.48;针对同一焊缝的关注点,名义应力法计算的应力因数大于采用等效结构应力法计算的应力因数;名义应力法存在很大的分散性,导致应力因数偏大,而等效结构应力法物理意义更明确,计算的应力因数更为合理。 相似文献
597.
船用5083铝合金在焊接过程中较易出现热裂纹,主要原因是在脆性温度区间存在较大的收缩内应力。为此,对随焊滚压工艺进行研究,采用有限元分析软件MSC.Marc进行焊接工艺模拟,综合考虑焊接热源模型、材料性能和滚压等边界条件,建立船用5083铝合金工件的随焊滚压有限元模型,对比船用5083铝合金薄板在普通焊接工艺及随焊滚压工艺下的焊后残余应力。计算结果表明,在随焊滚压工艺下选择合适的轮枪距及压下量可有效降低焊后残余应力。 相似文献
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